¿Qué herramientas se necesitan para reemplazar un radio?

Cuando salí a montar el fin de semana, por primera vez, logré romper un radio de mi rueda.

Debido a que no lo he hecho antes, y quiero volver a subirme a la bicicleta pronto, esta vez tengo la intención de dejarle el trabajo a mi LBS. Sin embargo, me gusta hacer mi propio mantenimiento donde puedo, así que estaba pensando en qué herramientas necesitaría para poder hacer el trabajo yo mismo en el futuro.

Estoy pensando que necesitaría una llave de radios, un soporte de alineación y un medidor de tensión de radios. Pero, ¿necesitaría algo más? ¿O alguno de estos elementos es innecesario?

Como una pregunta de seguimiento, se trataba de un radio en el lado de la transmisión de una rueda trasera que se compró hace solo 9 meses como parte de un nuevo (y costoso) juego de ruedas , y ha recorrido alrededor de 1500 km hasta ahora. Las carreteras por las que conducía estaban lejos de ser perfectas, pero no recuerdo particularmente haber tocado ningún bache. ¿Tuve mala suerte o debería preocuparme?

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Ahora he reemplazado el radio yo mismo sin ningún problema. Gracias a los tres encuestados, todas las respuestas fueron buenas: la única herramienta necesaria fue una llave de radios. Calculé la tensión correcta tirando de los radios y me aseguré de que la rueda estuviera aproximadamente alineada con solo usar el marco.

La única otra cosa a tener en cuenta fue que, habiendo decidido reemplazar el radio por igual, el radio en particular era muy difícil de conseguir por separado. Al final compré en una tienda en línea en los EE. UU. (estoy en el Reino Unido). Me acerqué a mi LBS, pero lo mejor que pudieron hacer fue pedirme una caja de 72 radios, lo que elevó el costo. Tuve una charla con el mecánico que dijo que este era un problema bastante común...

Hmm, me hace pensar que debería encontrar una fuente de radios para mis ruedas nuevas antes de que las necesite. Por curiosidad, que llantas tienes?
@JamesBradbury Fast Forwards, bujes y radios DT Swiss (el radio particular que necesitaba era un aerolite). Hermosas ruedas, pero si alguna vez compro otro juego de ruedas, haré este tipo de preguntas antes de separarme de mi dinero. Vives y aprendes...
Bueno, al menos he oído hablar de ellos, así que no es tan raro. Buen plan.
@JamesBradbury: menciono esto porque no lo sabía, así que pido disculpas si ya lo sabe (tal vez sea útil para alguien más en el futuro): si pide repuestos, tenga en cuenta que la longitud de los radios del lado de la transmisión es diferente a la del lado opuesto a la transmisión longitud de radios. Como dice Daniel a continuación (he leído esto en otra parte), es más probable que los lados traseros de la transmisión se vayan, por lo que es posible que desee ordenar en consecuencia. También, como se señaló en otro comentario, logré dañar un par de radios cuando la cadena entró en ellos (aunque hace un tiempo), no visible hasta que quité el casete. ¡Así que creo que al menos hay un elemento de "error de usuario"!
Esta puede ser una de las razones para elegir un diseño de buje/radio de tracción recta para la rueda trasera. Puedo instalar un radio de repuesto y todo lo que necesita quitar es el neumático/cámara/fondo de llanta. La única herramienta especial es un destornillador bastante largo (es decir, más largo que una multiherramienta) y luego tener el radio de repuesto y no perder la cabecilla.

Respuestas (3)

Si es solo un radio, y buscas funcionalidad, no perfección, todo lo que necesitarías es una llave de radios. Si es el lado derecho de la rueda trasera, deberá quitar el grupo, por lo que necesitará herramientas para eso. Los Tourers a menudo / generalmente llevan radios de repuesto y pueden reemplazarlos al costado de la carretera si es necesario, por lo que no necesita todo el equipo que tiene el LBS (aunque seguro que facilita las cosas) ...

La tarea real para el reemplazo es sencilla (en teoría): reemplace el radio, vuelva a instalar la rueda en la bicicleta y coloque la bicicleta en un soporte de trabajo o algo así para que la rueda pueda girar (al revés es el último recurso), use una brida de plástico en un miembro del marco como guía y apriete/afloje los radios para alinear la llanta. En la práctica, al ser el primero, te llevará todo el día, ya que cada "ajuste" que hagas parecerá hacer cosas extrañas en otros lugares. El truco es lento-lento. Tómese su tiempo, no más de 1/4 de vuelta y vuelva a comprobar. Es posible que deba ajustar los radios hasta unos pocos a cada lado del roto; más que eso y, para empezar, la rueda no era correcta o algo más está sucediendo.

Buscaría las razones por las que falló el radio y consideraría una visita al LBS si alinear la rueda le causa muchos problemas.

cuando dice "busque las razones por las que falló el radio", ¿está diciendo que lo que veo cuando examino el radio roto podría dar alguna indicación de qué hizo que fallara? ¿Puedes tal vez elaborar?
Mire principalmente los radios a su alrededor: cosas como una cadena que se atasca entre el engranaje grande y los radios puede dañarlos, piense en la historia de la rueda: ¿fue golpeada por un automóvil en el pasado, etc.? Es posible, incluso probablemente, más de un radio está dañado.
Es posible que tenga algo allí: la cadena se salió de la parte superior y se metió en los radios muy pronto. (Compré un casete nuevo para la rueda nueva y el desviador "viejo" necesitaba ajustar su límite). Verificaré los otros radios de ese lado. Gracias
Acabo de cambiar el radio yo mismo y tan pronto como saqué el casete vi rasguños reveladores en un par de los otros radios. Al menos ahora sé que debo estar atento y tener un montón de repuestos listos en caso de que suceda algo más. Gracias por el consejo Matt

Se requiere una llave de radios, el soporte y el medidor de tensión son opcionales pero pueden facilitar su trabajo. Puede usar el cuadro de su bicicleta y los frenos si tiene frenos de llanta como su soporte de alineación. Si tiene frenos de disco, puede usar ataduras de alambre/cremallera envueltas alrededor de los tubos del cuadro y empujando hacia el borde y luego recortadas a la medida real (suponiendo que la rueda esté alineada en el cuadro).

Si está reemplazando un radio en una rueda trasera, probablemente necesitará un extractor de anillos de seguridad y un látigo de cadena para quitar el casete trasero.

Tenga en cuenta que cada vez que rompe un radio, los otros se fatigan un poco más y es más probable que se rompan. Con el tiempo, es posible que se encuentre rompiendo radios con más frecuencia. Mi regla general es que si he roto 5 radios en una rueda, la reconstruyo o, al menos, la alineo y la tensiono profesionalmente.

Como la mayoría de las cosas, el difunto Sheldon Brown es un gran recurso al igual que http://www.parktool.com/blog/repair-help/wheel-and-rim-truing .

¿Qué tan lejos, parque de bolas, has montado en una rueda antes de que hayas roto cinco de sus radios? Sólo para darme una idea.
Para que quede claro, no estoy diciendo que los 5 estén rotos al mismo tiempo... Soy un tipo grande y la mayoría de las veces viajo con una bicicleta cargada con alforjas y probablemente rompa los radios con más frecuencia que otros. Por lo general, calculo que si he roto el primero, necesito comenzar a presupuestar la reconstrucción durante los próximos meses.
ja, lo siento Gary, mi comentario no fue claro. Te entiendo, solo estaba tratando de obtener una idea aproximada de la frecuencia con la que la rueda trasera promedio pasará por los radios / necesitará reconstrucción.

Si el radio roto no está detrás del casete trasero, el reemplazo solo requiere una llave para radios.

Sin embargo, 3/4 de los radios rotos ocurren en la rueda trasera y en el lado de la transmisión, por lo que necesita las herramientas adecuadas para quitar el casete.

Alinear una rueda después de reemplazar un solo radio suele ser relativamente fácil y no requiere herramientas sofisticadas. (Aunque, por supuesto, si está buscando una excusa para comprar un medidor de tensión y un soporte de alineación, hágalo).

+1 para el 3/4, me da una sensación de perspectiva. No busco una excusa en sí, pero me gusta ser autosuficiente cuando se trata de mis bicicletas. Estoy feliz de pasar tiempo trabajando en ellos y aprender sobre ellos a lo largo del camino. Me imagino que me quedan unos 30 años, ¡eso es suficiente para mí para convertir las compras de herramientas en una inversión! Así que puedo o no... Estoy ordenado con respecto a la eliminación del casete, esto es algo que he hecho varias veces antes.
@PeteH: sí, el problema es que los radios traseros del lado de la transmisión (en las bicicletas con freno de llanta) están sujetos a la mayor tensión y, por lo tanto, tienden a ser los primeros en fallar.
Menos mal que pedí un montón entonces. ¿Pero puedes creer que tuve que ordenarlos de los EE. UU.? Acabo de descubrir los peligros de las ruedas de "diseñador": obtener las piezas de repuesto exóticas parece ser una pesadilla. He asumido que lo mejor que puedo hacer es reemplazar productos similares, y para estos radios en particular, lo mejor que hará mi LBS es pedirme una caja de 72, ¡a un costo de alrededor de USD 150! Pero como señaló mi compañero, al menos tendría 71 radios de repuesto. Desde un sitio en los EE. UU., al menos pude pedirlos individualmente y obtener repuestos para las otras longitudes del juego de ruedas.
Sí, puede ser difícil encontrar radios específicos. Tuve que limpiar 3 tiendas de bicicletas para encontrar suficientes radios de gran calibre para una rueda de bicicleta de montaña que estaba reconstruyendo para Christmas Anonymous.
La razón por la que me encantan los radios de tiro directo, donde puedes reemplazar un radio del lado de la transmisión sin quitar el casete.
¿Qué herramientas se necesitan para reemplazar un radio?
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