Si está volando un B738 a FL390 y un PACK ( kit de ciclo de aire neumático ) deja de funcionar, ¿tiene que descender a FL250? Si es así, ¿necesita desviarse por combustible?
Diferentes aerolíneas pueden tener diferentes políticas, pero creo que lo que usa mi aerolínea es probablemente bastante estándar en este sentido: no, puede continuar en FL 390.
La limitación de no exceder FL 250 en un paquete proviene del MEL, que es un documento previo al despegue. Si se sabe que el paquete no funciona antes del despegue, entonces el vuelo debe planificarse a una altitud no superior a FL250, lo que significa que la planificación del combustible debe tener en cuenta la tasa de consumo a la altitud más baja. Sin embargo, cuando un sistema falla después de estar en el aire, el documento de control NO es el MEL, sino el QRH (es decir, su lista de verificación no normal para la falla del paquete). El QRH de Boeing NO lo indica que descienda a FL 250 por un solo paquete fallido, exactamente por la razón a la que alude en la pregunta: es muy posible que tenga que desviarse debido a la quema de combustible superior a la planificada.
Entonces, en el caso de una falla del paquete en FL 390, puede continuar ese vuelo en FL 390 según lo planeado, pero todos los vuelos posteriores hasta que se repare el paquete deben realizarse en FL 250 o menos.
Algunas aerolíneas pueden tener una política diferente, pero esa es la respuesta básica de los documentos y la filosofía de Boeing. Además, si el combustible lo permite, algunos pilotos podrían descender de FL390 a algo un poco más bajo si pensaran que el paquete restante podría tener un problema, solo para proporcionar un poco de protección en caso de que decida dejar de funcionar. Sin embargo, los paquetes fallan con la suficiente frecuencia, por lo que el riesgo de que el segundo falle en el mismo vuelo es bastante remoto, lo cual es probablemente la razón por la cual Boeing está de acuerdo con continuar a gran altitud para el único vuelo, aunque si tienes que hacerlo. volar varios vuelos más antes de recibir reparaciones, quieren minimizar el riesgo para los demás. Gestión de riesgos.
Julio