¿Qué hace un piloto cuando hay viento cruzado?

El piloto compensa, dependiendo de la fase de vuelo la compensación será diferente.

En el despegue, las correcciones de timón y alerones se utilizan para mantener la estructura del avión en línea con la pista mientras ejecuta su recorrido de tierra. Esto mitiga las cargas laterales en el tren y garantiza que el avión no se desvíe durante el despegue y justo después del despegue.

En el camino, generalmente vuela una trayectoria terrestre determinada, ya sea hacia un VOR (u otra baliza similar) y/o una ruta de GPS . Cuando vuele en VFR, es posible que incluso vuele a puntos de referencia y ubicaciones conocidas. Si hay viento cruzado en la altitud , debe apuntar su avión de manera que el vector resultante lo mantenga en el rumbo. Los alcances de esto están muy bien ilustrados con las maniobras de referencia terrestre de la FAA . Tenga en cuenta que cuanto menor sea el componente de viento cruzado y mayor sea la velocidad aerodinámica de la aeronave, menor será el ángulo demasiado correcto.

La mayoría de los pilotos automáticos modernos (e incluso muchos de los más antiguos) son capaces de rastrear balizas y cursos de GPS y volarán la corrección por usted.

En la aproximación y el aterrizaje, las correcciones son un poco diferentes. La aproximación a la pista se realiza de manera muy similar a una corrección en ruta, apuntando el avión de manera que el rumbo resultante esté en línea con la pista. Para aterrizar, la aeronave debe estar en línea con la pista, por lo que se usa el timón al final para girar la estructura del avión en línea con la pista para el aterrizaje. A menos que vueles un B52...

Aquí hay una buena presentación sobre el tema. Más buena información aquí .

En el camino, el viento cruzado no le hace nada a la estructura, simplemente estás volando por el aire y sujeto a su movimiento. Al aterrizar, está limitado por la autoridad del timón y los alerones para corregir los vientos cruzados . Los mayores peligros de los vientos cruzados al aterrizar son la carga lateral excesiva en el tren de aterrizaje , los golpes en la cola o en la punta del ala y simplemente salirse de la pista.

Pero cuando hay viento cruzado extremo, ¿cómo maneja el piloto la situación?

el viento cruzado extremo significa que no volará ni se desviará a un destino más seguro. Lo que es extremo para C152 no es nada para A320, por lo que el grado de extremo del viento es relativo.

Para hacer frente al viento cruzado, el piloto introduce WCA (ángulo de corrección del viento) y vuela con un rumbo diferente al de la trayectoria terrestre por el valor de WCA. Usted vuela contra el viento, y en VMC su próximo punto de referencia al que está volando no estará justo delante de usted, sino ligeramente (o no muy ligeramente) a un lado.

los aterrizajes se realizan con deslizamiento o cangrejo, o con una variación de ambos.

¿Y qué le hace el viento cruzado a la estructura del avión?

nada. Allá arriba, no hay viento cruzado, no hay viento en absoluto en el sentido de que el avión se mueve en la masa de aire que se mueve en relación con el suelo, y este movimiento de la masa de aire en relación con el suelo se llama viento.

Sin embargo, las alas muy fuertes suelen estar asociadas con cizalladura del viento, microrráfagas, fuertes turbulencias, etc. La cizalladura del viento es especialmente peligrosa si se produce a baja altura.

en el aterrizaje, los vientos cruzados extremos pueden causar accidentes, porque el avión tiene limitaciones de movimiento en la superficie de control. Si las entradas de control total son insuficientes para compensar el viento cruzado, el avión puede salir volando de la pista. Las microrráfagas y las cizalladuras pueden provocar una rápida pérdida de altitud y aterrizajes muy bruscos si no se toman medidas inmediatas. Uno debe ser un completo idiota para volar en tales condiciones climáticas.

Se podría agregar que si está volando un avión con ruedas de cola, el viento de cola puede hacer que el segmento final del lanzamiento sea incontrolable. Cuando la velocidad aerodinámica del avión es cero, el ruder y los alerions no tienen efecto. Entre el momento en que la velocidad aérea llega a cero y la velocidad terrestre llega a cero, estás a merced del viento y la inercia.