¿Qué hace que los indicadores de combustible no sean confiables?

El problema es que los aviones pequeños usan transmisores de combustible tipo reóstato (resistencia variable) de estilo automotriz, con el flotador en el tanque, y estos simplemente no son lo suficientemente confiables como para que se les confíe algo potencialmente de vida o muerte como la cantidad de combustible, y no son particularmente preciso en primer lugar.

Aquí está la cosa... En un automóvil, simplemente pasas por las estaciones de servicio constantemente hasta que el indicador está bajo. Imagina que estás manejando un automóvil en un lugar remoto donde las estaciones de servicio están a 300 millas de distancia y si te quedas sin gasolina en la próxima estación de servicio, el camino está lleno de caimanes hambrientos equipados con Slim Jims, haciendo que las cerraduras de tus puertas sean inútiles. y tú, cena.

Bueno, tu tanque es bueno para 600 millas y está medio lleno en el indicador. Tal vez sea bueno para 300 millas, tal vez no. ¿Estás dispuesto a confiar en el calibre automotriz ahora? Esto es a lo que te enfrentas como piloto cada vez que los tanques no están llenos, en un avión con emisores de combustible de 40 años, que tal vez se detenga durante períodos prolongados.

Los aviones más grandes utilizan sistemas de medición de cantidad de combustible que utilizan "sondas de capacitancia", tubos huecos con una varilla central, por los que pasa una corriente y se mide la capacitancia por el nivel de combustible en el tubo que completa el circuito entre el tubo exterior y la varilla interior. . Una computadora monitoreará los niveles de varias sondas dispuestas alrededor del tanque y proporcionarán una lectura de combustible muy precisa y confiable.

Hay emisores de sondas de capacitancia disponibles para aeronaves caseras, pero no conozco ninguna unidad certificada que pueda instalarse en algo como un 152. Si está disponible, sería una buena solución, aunque probablemente todavía no estaría dispuesto a confiar en él al 100%.

Lo mejor es usar una varilla y estar al tanto de su consumo de combustible/tiempo. Durante el entrenamiento y el alquiler de aviones, la gente se acostumbra a ir siempre a algún sitio con los depósitos llenos, pero más adelante, sobre todo si vas a volar comercialmente, vas a tener que volar mucho con cantidades intermedias, siendo el exceso de combustible un lastre no deseado, por lo que necesita adquirir el hábito de conocer y rastrear la cantidad de combustible.

Impresiona a tu instructor apareciendo con algo como esto y siempre sabrás exactamente cuánto combustible tienes. Si eres tacaño y repostas el avión tú mismo, puedes hacer el tuyo propio con un palo de madera si tienes una manera de sacar todo el combustible utilizable del tanque, luego agrega 5 gal a la vez y marca tu palo apropiadamente en cada nivel. .

Las otras dos respuestas son muy buenas, pero omiten un punto clave, los tanques de combustible de los aviones no siempre están nivelados y dado que el líquido se derramará y se nivelará solo (en una situación no acelerada), el indicador solo puede ser preciso bajo ciertas condiciones. En un automóvil, siempre está más o menos en terreno llano, a menudo yendo a una velocidad constante. En un avión para una velocidad dada, su cabeceo cambiará según la configuración de la carga. También necesita inclinarse para correr y cabecear hacia arriba/abajo para escalar y descender. A menudo, el remitente se coloca un poco en el medio del tanque para mitigar un poco el problema, pero eso solo es tan efectivo.

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Las turbulencias, las pequeñas correcciones de rumbo y los cambios de cabeceo/potencia harán que el combustible se desparrame y, en última instancia, hará que los indicadores sean inexactos.

Un emisor toma la lectura del sensor y la envía a un dispositivo como un JPI EDM900 que está calibrado con la unidad de envío. Al llenar los tanques, el piloto puede decirle al EDM900 cuánto combustible hay en cada tanque para iniciar un vuelo. El EDM900 que muestra el nivel de combustible a medida que avanza el vuelo, puede hacer los cálculos para mostrar el combustible utilizado, el combustible restante, mostrar el flujo de combustible desde un sensor apropiado (en mi caso, alimentando al carburador), puede enviar información de combustible a un GPS para muestra un rango de vuelo disponible, puede advertir sobre un tanque vacío y puede decirle cuánto falta para un tanque vacío. Mucha más información que un simple medidor de flotador antiguo que solo era preciso cuando estaba vacío.

La información que veo es similar a esta, con la adición de la temperatura de la garganta del carburador y solo 4 cilindros frente a 6.

Diría que las funciones de gestión de combustible/totalizador son similares a las que tienen los automóviles modernos, con información real proporcionada frente a solo una luz idiota para muchas de las funciones.