Al diseñar un avión liviano de ala baja con dos tanques integrales en las alas y un tanque colector en el medio, ¿qué tipo de válvula se debe usar para permitir que el piloto seleccione el tanque integral que alimentará el tanque colector de manera confiable? ¿Una válvula selectora o dos electroválvulas ?
El combustible se alimentará desde los tanques integrales al tanque colector a través de bombas de chorro sin partes móviles, sin gravedad.
Hay al menos una razón importante para preferir las válvulas operadas manualmente a las válvulas de solenoide: aún funcionan durante una falla eléctrica total.
Los motores de las aeronaves, debido a la ignición por magneto, continuarán funcionando incluso con (por ejemplo) una batería explotada, un cable principal a tierra derretido u otra falla que mate todo el sistema eléctrico y no pueda repararse en vuelo. No tendrá luces de aterrizaje, luces de instrumentos, luces de gálibo, radios o instrumentos eléctricos, pero al menos tendrá instrumentos eléctricos, de vacío básicos o de flujo de aire (velocidad, altímetro, giro y banco, asumiendo que estos medidores analógicos son instalado) y, presumiblemente, si tiene engranaje de retracción, tiene un método manual para bajarlo; por lo tanto, puede continuar volando y aterrizando el avión (al menos en condiciones VFR diurnas), pero con las válvulas solenoides, puede estar limitado al combustible en el tanque colector o, con un mejor diseño, estará en "ambos". "
En pocas palabras, una válvula de combustible que funciona en cualquier momento que pueda mantener el motor en marcha es mejor que una que se detiene si se activa el interruptor principal.
Usaría un solenoide u otra válvula operada eléctricamente, como una operada por un motor de torsión, solo si debe usarla de forma remota y no es práctico operarla mecánicamente.
Al hacerlo, también debe proporcionar redundancia en forma de anulación manual (como un cable que puede operar que fuerza la apertura de la válvula después de una falla eléctrica en la válvula o aguas arriba de ella, o un solenoide atascado), o válvulas duales en paralelo (o cualquier otra cosa que pueda diseñar para eliminar puntos únicos de falla críticos para la seguridad).
A los solenoides les gusta atascarse y a los motores de torque les gusta quemarse, e incluso si la válvula está cargada por resorte para estar normalmente abierta, por lo que en teoría es pasiva ante fallas, no le confiaría mi vida sin algún tipo de respaldo.
En un diseño de avión ligero donde los componentes pueden estar fácilmente al alcance del piloto, una válvula selectora operada manualmente o válvulas de cierre operadas manualmente en las raíces del ala es el camino a seguir. Simplemente no tiene sentido diseñar un sistema operado eléctricamente cuando una alternativa manual simple y robusta es fácil de hacer.
Mi diseño preferido sería un selector izquierdo-derecho-ambos justo en la entrada del tanque colector, una válvula de cierre de emergencia separada en el cortafuegos operada por su propio control mecánico remoto que sobresale e interfiere cuando está APAGADO, e idealmente , válvulas de cierre de emergencia operadas manualmente en las salidas de los tanques en cada ala para que el combustible quede contenido dentro del ala si se rompe en un choque (eso puede ser excesivo; nunca he visto válvulas de cierre en los tanques de combustible en aviones ligeros, pero lo haría si fuera mi propio diseño).
Jpe61
Enes Senel
Kenn Sebesta