Entiendo que en el sistema de combustible de una aeronave, el combustible primero pasa por bombas oscilantes, impulsadas manualmente y luego por filtros de combustible, para filtrar los desechos y, finalmente, por las bombas impulsadas por el motor. Esta es la fuente: https://angf35eis.com/what-are-aircraft-fuel-system-components/ . Pero tengo curiosidad por saber si podemos cambiar el orden de las cosas por las que pasa el combustible. ¿Podemos pasar primero por coladores? ¿Puede el combustible pasar primero por las bombas impulsadas por el motor antes de pasar por la bomba oscilante?
Las bombas oscilantes son bombas de refuerzo operadas manualmente y normalmente se encuentran aguas arriba de la bomba impulsada por el motor, a menudo se usan para ayudar a cebarla presurizando previamente la entrada de la bomba del motor antes de arrancar. El DeHavilland Beaver tenía una bomba de refuerzo oscilante como única bomba de respaldo, que usaría para aumentar la presión de combustible antes de arrancar, y si la bomba del motor se detenía, podía seguir volando acariciando la bomba oscilante (hacia abajo junto a su rodilla derecha) aproximadamente una vez cada dos o tres segundos.
Hoy en día no se ven muchas bombas oscilantes; casi todas las bombas de impulso son eléctricas.
La ubicación de los elementos de filtrado, como las unidades de filtro y las bombas, no es tan importante desde el punto de vista del suministro de combustible al motor. La ubicación del filtro generalmente se determina por el punto más bajo en el sistema de combustible, porque ahí es donde desea que se drene el agua que se acumula.
Tanto las bombas impulsadas por motor como las bombas de refuerzo generalmente se fabrican con un circuito de derivación que permite que el combustible lo atraviese si la bomba no funciona, si la bomba de respaldo la jala o la empuja, y ninguna de las bombas se preocupa demasiado por su ubicación real, siempre y cuando el lado de succión no está obstruido.
Dicho esto, la ubicación ideal para cualquier bomba es lo más cerca posible del tanque, de modo que esté empujando al máximo y aspirando al mínimo. En la mayoría de los aviones, las bombas de impulso están justo en el tanque y extraen el combustible directamente a la entrada de la bomba. Esto maximiza la resistencia al bloqueo de vapor, al minimizar el combustible expuesto a la caída de presión inducida por la succión, que para el combustible es como subir varios miles de pies de altura.
También es preferible ubicar las bombas lejos de fuentes de calor. Muchos aviones de GA colocan sus bombas de impulso eléctricas en el compartimiento del motor junto con la bomba impulsada por el motor, para minimizar las tuberías y el cableado. No es un gran problema con avgas, pero si opera con Mogas (como lo hago yo), que tiene un punto de ebullición más bajo y es más propenso al bloqueo de vapor que avgas, esto puede convertirse en un problema en climas muy cálidos. Mi avión tiene su bomba de impulso eléctrica en la parte delantera del cortafuegos y me gustaría moverla a la cabina o, idealmente, a dos bombas eléctricas separadas justo en los tanques de combustible. Moverlo de aguas abajo a aguas arriba del gascolator no es realmente un problema.