¿Qué hace que la descompresión rápida sea tan peligrosa para el fuselaje?

Ha habido accidentes de vuelo que involucraron fallas estructurales después de una rápida descompresión de la cabina, como el Vuelo 781 de BOAC .

Estoy pensando en cómo la descompresión puede desestabilizar o destruir la estructura de un fuselaje;

Creo que un agujero en la pared de la cabina de 1 cm de diámetro solo causará una descompresión lenta en minutos.

Tuve la impresión de que crear un agujero más grande, como quitar una puerta, puede causar una falla grave del fuselaje en otros lugares además del agujero.

Si ese es el caso: ¿qué hace que un agujero sea lo suficientemente grande como para ser peligroso?
¿Y cuál es el mecanismo que hace que un gran agujero sea peligroso?

¿O es que la falla estructural es lo primero y la descompresión es solo un síntoma destacado de ella?

En el caso de las Cometas, la descompresión fue consecuencia de la avería. Muchos aviones han perdido puertas y han sobrevivido. El problema normalmente proviene de que la puerta hace contacto con algo al salir, por ejemplo, golpea las superficies de la cola. No recuerdo haber oído hablar de la descompresión en sí misma que condujo a la pérdida de un avión. El mito de Hollywood de que alguien dispara un agujero en el fuselaje causando una explosión inmediata es solo eso: ¡un mito!
Pensé que en los casos de las Cometas era una pequeña falla en la estructura, que provocaba la descompresión, lo que a su vez provoca un daño estructural generalizado.
No, pero la falla comenzó con una pequeña grieta. La descompresión y los daños adicionales fueron en paralelo, y una vez que se completó la descompresión, la carga que desgarró el fuselaje desapareció. Sin embargo, en ese momento, tenía partes del fuselaje que sobresalían en la corriente libre, y esto lo desgarró por completo. Así que la presión dinámica terminó el trabajo, no la presión interna. Eso acaba de empezar.

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A menudo es la falla estructural la que resulta en la descompresión.

El cometa (la aeronave en su ejemplo) era vulnerable a las grietas por fatiga que se propagarían por todo el fuselaje y comprometerían la integridad estructural. Hoy en día, el fuselaje está diseñado para evitar que dichas grietas lleguen más allá del larguero siguiente y los aviones se retiran cuando el número de ciclos ha alcanzado el límite de diseño.

Hay factores a tener en cuenta cuando la embarcación se descomprime. Si partes del recipiente están cerradas entre sí, la diferencia de presión entre esas secciones puede exceder la tolerancia del divisor y causar daños. Esto hizo que el piso colapsara cuando la puerta de carga voló en el vuelo 981 de Turkish Airlines .

Los Comet también tenían ventanas cuadradas que generaban puntos calientes de presión en las esquinas que, a su vez, generaban grietas por fatiga.
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