¿Qué es una revisión de aeronaves?

Brevemente, "revisión" no es un término estrictamente definido, pero generalmente se usa para referirse a la inspección, el mantenimiento y la reparación intensivos de un componente de aeronave, con frecuencia, pero no exclusivamente, los motores.

La palabra revisión en sí misma es un término general que se usa en todo tipo de lugares, pero no está definida en 14 CFR 1.1 , por ejemplo. La definición más específica que pude encontrar está en este acuerdo entre la FAA y EASA:

"Revisión" significa un proceso que asegura que el artículo aeronáutico está en completa conformidad con las tolerancias de servicio aplicables especificadas en las instrucciones del titular del certificado de tipo o del fabricante del equipo para el mantenimiento de la aeronavegabilidad, o en los datos aprobados o aceptados por la Autoridad.

Nadie puede describir un artículo como reacondicionado a menos que haya sido al menos desmontado, limpiado, inspeccionado, reparado según sea necesario, vuelto a montar y probado de acuerdo con los datos especificados anteriormente.

Tenga en cuenta que esa definición solo menciona "artículos aeronáuticos", que es muy amplia y no se limita solo a motores, fuselajes o cualquier otra cosa.

En el mundo de la aviación general, un uso muy común de "revisión" es en el contexto de los motores de pistón, que tienen un tiempo entre revisiones (TBO o TBOH) establecido por el fabricante. Una vez que un motor alcanza ese número de horas, necesita ser reacondicionado. Pero incluso allí, el término no es preciso y la FAA tiene una circular llamada Terminología y estándares de reacondicionamiento de motores alternativos que explica lo que generalmente significa:

C. Revisión. En la industria de la aviación general, el término revisión del motor tiene dos identificaciones que hacen una distinción entre los grados de trabajo en un motor:

(1) Revisión mayor. Una revisión mayor consiste en el desmontaje completo de un motor. La instalación de reacondicionamiento inspecciona el motor, lo repara según sea necesario, lo vuelve a ensamblar, lo prueba y lo aprueba para volver al servicio dentro de los ajustes y límites especificados por los datos de reacondicionamiento del fabricante. Esto podría ser para nuevos ajustes y límites o límites reparables. El propietario del motor debe entender claramente qué ajustes y límites deben usarse cuando el motor se presenta para revisión. El propietario también debe estar al tanto de cualquier pieza reemplazada, independientemente de su condición, como resultado de los datos de reacondicionamiento del fabricante, SB o una Directiva de Aeronavegabilidad (AD).

(2) Revisión superior. La revisión superior consiste en la reparación de piezas fuera del cárter y se puede realizar sin desmontar por completo todo el motor. Puede incluir la extracción de cilindros, inspección y reparación de cilindros, inspección y reparación de paredes de cilindros, pistones, mecanismos de operación de válvulas, guías de válvulas, asientos de válvulas y el reemplazo de pistones y anillos de pistón. Todos los fabricantes no recomiendan una revisión superior. Algunos fabricantes indican que un motor que requiere un trabajo de esta magnitud debe recibir una revisión completa.

Aparte de ese uso, el término MRO (Mantenimiento, Reparación y Revisión) parece usarse en la industria de las aerolíneas para describir las instalaciones de mantenimiento, pero no hay una definición específica que pueda encontrar.

Así que no hay una definición única de "revisión". Simplemente significa que usted inspeccionó y probó minuciosamente algo en un avión, ya sea un motor o una rueda, y verificó que es apto para ser utilizado en vuelo, es decir, que está en condiciones de volar. Las razones por las que es importante son probablemente obvias; son las mismas razones por las que su automóvil necesita un servicio regular para funcionar de manera segura, eficiente y confiable.

Revisado. Describe un fuselaje, un motor de aeronave, una hélice, un aparato o una parte componente utilizando métodos, técnicas y prácticas aceptables para el Administrador, que ha pasado por lo siguiente:
(1) Ha sido desarmado, limpiado, inspeccionado, reparado cuando fue necesario y vuelto a armar para la medida de lo posible.

(2) Ha sido probado de acuerdo con los estándares y datos técnicos aprobados, o estándares y datos técnicos actuales aceptables para el Administrador (es decir, datos del fabricante), que han sido desarrollados y documentados por el titular de uno de los siguientes:

• TC,
• Certificado de Tipo Suplementario (STC), o aprobación del artículo bajo § 21.8, o
• PMA.

Reconstruido. Describe una aeronave, fuselaje, motor de aeronave, hélice o aparato, que utiliza piezas nuevas o usadas que se ajustan a las tolerancias y límites de las piezas nuevas o a las dimensiones sobredimensionadas o subdimensionadas aprobadas que ha sufrido lo siguiente:

(1) Ha sido desarmado, limpiado, inspeccionado, reparado según sea necesario y en la medida de lo posible.

(2) Ha sido probado con las mismas tolerancias y límites que un artículo nuevo.

http://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC%2020-62E.pdf

Lea también 14CFR43 PARTE 43: MANTENIMIENTO, MANTENIMIENTO PREVENTIVO, RECONSTRUCCIÓN Y ALTERACIÓN, en particular 43.2

Registros de revisión y reconstrucción.

(a) Ninguna persona puede describir en ninguna entrada o formulario de mantenimiento requerido una aeronave, fuselaje, motor de aeronave, hélice, aparato o parte componente como siendo reacondicionado a menos que:

(1) utilizando métodos, técnicas y prácticas aceptables para el Administrador, se ha desarmado, limpiado, inspeccionado, reparado según sea necesario y vuelto a armar; y

(2) Ha sido probado de acuerdo con los estándares y datos técnicos aprobados, o de acuerdo con los estándares y datos técnicos actuales aceptables para el Administrador, que han sido desarrollados y documentados por el titular del certificado de tipo, certificado de tipo suplementario o un aprobación de material, pieza, proceso o dispositivo conforme a la parte 21 de este capítulo.

(b) Ninguna persona puede describir en ninguna entrada o formulario de mantenimiento requerido una aeronave, fuselaje, motor de aeronave, hélice, dispositivo o parte componente como reconstruida a menos que haya sido desarmada, limpiada, inspeccionada, reparada según sea necesario, reensamblada y probada. con las mismas tolerancias y límites que un elemento nuevo, utilizando piezas nuevas o piezas usadas que se ajusten a las tolerancias y límites de las piezas nuevas o a las dimensiones aprobadas sobredimensionadas o subdimensionadas.

Cuando se trata de regulaciones, es posible que no encuentre una definición exacta que abarque todo.