¿Cuál es el estado actual del despliegue de espacios aéreos y aproximaciones RNP 1 y RNP 2 en Europa?

Hace unos años, cada país de Europa tenía su propia autoridad y plan para la gestión del tráfico aéreo. Pero este pequeño continente es hoy el más ocupado en lo que respecta al tráfico aéreo, y sin acción, el crecimiento es casi imposible. Así los países han acordado construir un sistema de "cielo único", la iniciativa se conoce como SESAR (aquí está el plan maestro ). Esas acciones son parte del " Proyecto Piloto Común" (PCP) , los subproyectos incluyen "Funcionalidades ATM 1" (AF 1). Del plan maestro:

El espacio aéreo terminal mejorado utilizando operaciones basadas en RNP consiste en la implementación de procedimientos ambientalmente amigables para la llegada/salida y la aproximación utilizando PBN en TMA de alta densidad, por ejemplo, RNP 1 salidas y llegadas estándar por instrumentos (RNP 1 SID y STAR).

y:

El espacio aéreo terminal mejorado utilizando operaciones basadas en RNP con RNP 1 SID, STAR y transiciones (usando radio a un RF fijo) y RNP APCH (navegación lateral/navegación vertical (LNAV/VNAV)) está planificado para un despliegue sincronizado en los 24 aeropuertos más activos en Europa el 1 de enero de 2024

El horario:

El estado de implementación actual para los 24 aeropuertos seleccionados (desde la vista de monitoreo de SESAR ):

---

Si bien inicialmente se planeó para 2018, el uso operativo de la RNP ahora está planificado para enero de 2024. De las 24 TMA de alta densidad (equivalente a FAA TCA), dos ya están listas (y la RNP 1 ya está operativa para rutas bajas de helicópteros en Oslo, esta el uso temprano es probable por razones ambientales).

---

Hice esta pregunta una pregunta de la comunidad, está abierta a mejoras por parte de cualquiera.