¿Qué es GPS HIL en términos sencillos?

El límite de integridad horizontal/nivel de protección horizontal del GNSS es una medida del error/integridad de la posición del GNSS que es muy importante en las operaciones RNP y RAIM, pero tiene una definición obtusa en las reglamentaciones de aviación como DO-229D que es difícil de aplicar en la práctica:

[HPL] describe la región que se asegura que contiene la posición horizontal indicada. Es una región horizontal donde se cumplen los requisitos de alerta perdida y alerta falsa para el conjunto de satélites elegido cuando se utiliza la detección autónoma de fallas.

¿Existe una definición más simple que sea equivalente para la mayoría de los equipos? Parece un límite de precisión de 1 - 10 -X %, dadas las suposiciones pesimistas sobre la disponibilidad del satélite, pero dada la descripción, ¿es difícil estar seguro?

Respuestas (1)

La verdadera posición de una aeronave en vuelo se puede medir, pero la precisión de cualquier medición es limitada. La posición real medida es la posición real real más el error de medición real. Cada error de medición de posición es tridimensional. Si se observa durante mucho tiempo, la distribución de los errores tendrá una forma y un tamaño característicos del método de medición.

Para los receptores GNSS, la medición de la latitud y la longitud dependen una de la otra, mientras que la medición vertical de la altitud no se correlaciona mucho con la medición horizontal. Es por esto que el modelo habitual a describir es un cilindro:

Diagrama HPL/VPL Fuente de la imagen: ESA

El Nivel de Protección Horizontal (HPL) es simplemente un corte horizontal a través del cilindro donde se encuentra la aeronave con un nivel de probabilidad aceptable. La sección transversal de un cilindro es un círculo, y el radio de este círculo es el requisito de rendimiento horizontal.

El HPL es solo una definición geométrica. Es inútil sin niveles de aceptación y requisitos de rendimiento, que no forman parte de su definición. Éstos surgen del rendimiento de un sistema de aumento GNSS como WAAS para GPS o EGNOS para Galileo, y los requisitos para su uso en aviación. A continuación se muestra una tabla de los requisitos de rendimiento de aumento GNSS de la FAA para las diferentes fases del vuelo:

ingrese la descripción de la imagen aquíFuente de la imagen: OACI

Entonces, ¿cambia la salida de señal HIL/HPL de un receptor GPS de grado aeronáutico en función de los requisitos de rendimiento? Eso parece ser lo que se sugiere en su respuesta.
@CodyP No creo que haya escrito eso. HIL/HPL son figuras geométricas. No tienen sentido sin requisitos de rendimiento, pero no cambian según los requisitos reales. ¿Qué oración encuentras incorrecta o confusa? Tal vez pueda cambiar algo.
Perdón por la confusión y gracias por la ayuda. Lo que no me queda claro es cuál es el "nivel aceptable de probabilidad" y los "niveles de aceptación y requisitos de rendimiento", y por qué, si es algo simple como 1-2x10^-7 por enfoque, no se indica de manera más prominente.
¡No hay problema! No estoy al tanto de si las unidades de navegación manejan los requisitos reales de desempeño o cómo lo hacen. Las cifras de la tabla, como 1-2x10^-7 (=99,99998 %) por enfoque, son solo compensaciones arbitrarias entre viabilidad, costo y riesgo aceptable. Al menos esa es mi comprensión limitada. Sería feliz si hubiera otra respuesta que pudiera arrojar más luz sobre este aspecto, o tal vez valga la pena una pregunta dedicada.
¿Qué es GPS HIL en términos sencillos?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v