¿Qué es exactamente el R-1234yf?

Sigo leyendo sobre un nuevo refrigerante, el R-1234yf, que están adoptando algunos fabricantes de automóviles.

¿De qué se trata este refrigerante, por qué los fabricantes lo están considerando y qué lo hace diferente del R-134a?

Como se trata de mantenimiento y reparación, ¿qué problema resuelve esto?
@SolarMike Esta es una sesión de preguntas y respuestas más genérica que tiene un precedente en géneros como la teoría del motor . Sin embargo, tengo un montón de preguntas y respuestas sobre este tema que estarán orientadas al mantenimiento/reparación.
Una pregunta genérica aquí es "mi aire acondicionado no se enfría": ¿qué agregan las preguntas y respuestas?
Sería extraño hacer preguntas relacionadas con el mantenimiento de un refrigerante relativamente desconocido mientras se espera que la comunidad sepa de qué se trata. Como dije, hay un precedente para tales preguntas: ajustes de combustible , ejes intermedios , incluso cosas mundanas como pistones y refrigerantes .
@SolarMike: como esta pregunta se trata de un subsistema de vehículo, ¿cómo no se ajusta al tema del sitio ?
Que vehiculo, que año y los detalles del problema...
ese es el vehiculo?
@SolarMike: no dice que tenga que tratarse de un vehículo o motor específico para que sea viable. Casi todo lo que cae bajo la etiqueta de teoría del motor probablemente no se trate de un vehículo específico. Comprender cómo funciona un motor, o en este caso, cómo funciona/funciona el aire acondicionado, es el tema del sitio. No estoy muy seguro de por qué eres tan resistente a este concepto.
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Porque en algún momento las preguntas son simplemente demasiado genéricas. Una búsqueda en Google debería aclararlo más rápido que una publicación.

Respuestas (1)

El R-1234yf está diseñado para ser un reemplazo casi instantáneo más amigable con el medio ambiente para el R-134a .

Las legislaciones ambientales están impulsando refrigerantes con menor potencial de calentamiento global (GWP). R-1234yf es un intento de abordar eso, con un GWP que es más de 300 veces menor que el R-134a:

El HFO-1234yf se desarrolló para cumplir con la directiva europea 2006/40/EC que entró en vigor en 2011 y exige que todas las plataformas de automóviles nuevos a la venta en Europa utilicen un refrigerante en su sistema de CA con un GWP inferior a 150.

Como era de esperar, algunos de los principales fabricantes se han comprometido a usarlo:

General Motors aún planea hacer la transición de todos los modelos nuevos al nuevo refrigerante para 2018. Chrysler anunció que también continuaría con la transición al R1234yf. Los fabricantes de automóviles japoneses también están haciendo la transición al R1234yf, Honda y Subaru ya han comenzado a introducir el nuevo refrigerante con los modelos 2017.

Una de las cosas que hace que el R-1234yf sea una opción atractiva para los fabricantes es que cambiarlo desde el R-134a no requiere una remodelación significativa de las instalaciones de fabricación.

Algo similar se puede argumentar para la industria de reparación de automóviles:

El producto podría manipularse en los talleres de reparación de la misma manera que el R-134a, aunque requeriría un equipo especializado diferente para realizar el servicio. Una de las razones es la leve inflamabilidad del HFO-1234yf. Otro problema que afecta la compatibilidad entre los sistemas basados ​​en HFO-1234yf y R-134a es la elección del aceite lubricante. El aceite lubricante actual muestra signos de daños en el plástico y el aluminio, y problemas de salud, como sequedad de boca, erupciones cutáneas y dolor de garganta, entre otros efectos.

Se han planteado algunas preocupaciones sobre la inflamabilidad del R-1234yf, aunque la industria sugiere soluciones alternativas basadas en aditivos.

Se está desarrollando la mezcla de HFO-1234yf con 10-11 % de R-134A para producir un gas híbrido que está siendo revisado por ASHRAE para su clasificación como A2L, que se describe como "prácticamente no inflamable". Estos gases están bajo revisión con los nombres de R451A y R451B. Estas mezclas tienen un GWP de ~147.

Se han propuesto otros aditivos para reducir la inflamabilidad del HFO-1234yf, como el trifluoroyodometano, que tiene un GWP bajo debido a su corta vida atmosférica, pero es ligeramente mutagénico.

El respeto por el medio ambiente es algo cuestionable o al menos de magnitud limitada. Hay 0,5 kg de R-134a en la mayoría de los coches, con un GWP de 1430, es decir, 715 kg de CO2 equivalente. Si un coche medio lo fuga una vez a la atmósfera, son 715 kg de emisiones de CO2 equivalentes, es decir, correspondientes a 304 litros de combustible (un litro de gasolina produce 2,35 kg de CO2). El motor utilizará más de 60 veces más combustible durante su vida útil. Entonces, menos del 2% de beneficio en las emisiones relacionadas con el calentamiento global.
La página de Wikipedia lo dice todo: en.wikipedia.org/wiki/2,3,3,3-Tetrafluoropropene : es una estafa de Honeywell y DuPont que tienen patentes para el refrigerante. A partir de ahora, se quedarán con tu dinero. No hay ninguna razón relacionada con el calentamiento global para tener un GWP <150, como mostré. Probablemente las patentes del R-134a expiraron y alguien presionó a la Unión Europea para cambiar a una nueva tecnología supuestamente mejor, aunque los beneficios de la nueva tecnología son mínimos excepto para los titulares de las patentes.
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