Tengo un CRV 2008 y recientemente el aire acondicionado dejó de funcionar. Ya intenté reemplazar el relé pensando que podría haber sido eso. parece que el compresor del aire acondicionado se está encendiendo, sin embargo, el aire que sale de la camioneta nunca se enfría.
Desafortunadamente, el automóvil tiene más de 100,000 millas y sé que ha habido retiros del mercado de los compresores de aire acondicionado.
Como siguiente paso, ¿qué puedo hacer para tratar de diagnosticar el problema? Estaba pensando que tal vez intentaría agregar refrigerante, pero me parece extraño que el aire acondicionado deje de funcionar de repente si el problema es el refrigerante.
¿Hay algún daño en obtener una lata de refrigerante y una manguera y probarlo aparte del hecho de que gastaré alrededor de 30 o $40?
En los Estados Unidos, se puede obtener una lata de refrigerante R134a por alrededor de $5. Sin embargo, hay un problema con lo que quiere hacer... poner más refrigerante en el sistema si no lo necesita hará que se presurice en exceso y comenzará a soplar los sellos y/u otras partes del sistema de CA. Terminarás gastando aún más dinero en reparaciones.
Sin herramientas/equipos especializados, hay algunas cosas que puede verificar. Si el compresor de CA está funcionando, debería poder verlo (y escucharlo) encenderse. El embrague se acoplará y el propio compresor comenzará a girar. Esto es algo muy fácil de reconocer. Si funciona correctamente, el compresor se encenderá y apagará a intervalos regulares.
Si se está volcando, lo siguiente que debe mirar es ver si las líneas de CA se están enfriando. Inmediatamente después de que se encienda el compresor, ponga su mano en las líneas de refrigerante. Debería notarse muy rápidamente dónde se están enfriando o no (uno se enfriará, mientras que el otro se calentará).
Si el compresor no funciona, entonces debe verificar los niveles de r134a en el sistema. Esto se puede hacer por peso o presión. En cualquier caso, se necesitan herramientas especiales para medir esto.
Como mencionó, los CR-V son conocidos por la "muerte negra" que mata el compresor y crea estragos en el resto del sistema de CA. No estoy seguro de qué años afectó esto, pero fue un gran problema y un verdadero PITB para solucionarlo.
En primer lugar, compruebe si su compresor aún no se ha agarrotado. Muy simple. Con el motor apagado y las llaves en el bolsillo, alcance el cubo del embrague del compresor (la parte plana frente a la polea) en el compartimento del motor y gírelo con las manos algunas vueltas. Debes sentir una resistencia suave y uniforme durante todo un giro. Si no, el compresor está mal.
Si el compresor está bien, encienda el aire acondicionado (o el descongelador) y verifique visualmente la rotación del cubo del embrague. Si está estacionario, es posible que tenga demasiado poco refrigerante o que el conjunto del embrague esté defectuoso.
Si el embrague no se acopla con la CA encendida, ubique los terminales de alimentación del compresor y, con un multímetro, verifique si llega voltaje a los terminales desde el arnés del motor. Con el aire acondicionado encendido y el motor encendido, debe obtener 13-14 voltios si el ECM/interruptor de baja presión enciende el compresor (lo que significa suficiente refrigerante para permitir el funcionamiento del compresor).
El compresor, al ser del tipo scroll, debe tener un interruptor térmico en el cuerpo y esto puede dificultar la verificación de la resistencia de la bobina del embrague (una buena bobina del embrague debe tener una resistencia entre 3 y 6 ohmios) si el interruptor térmico ha fallado (como con cualquier parte sujeta a desgaste, pueden fallar y dejar de conductividad).
Si el embrague del compresor realmente se activa con el aire acondicionado y el motor encendidos, entonces debería observar cómo, y lo que es más importante, con qué frecuencia se cicla, además de tocar las líneas y sentir su temperatura. Y solo entonces es posible que tenga un problema de carga (que nunca debería resolver con el refrigerante enlatado: haga que un profesional con licencia que cuente con una estación de recuperación revise el sistema).
2008 parece demasiado tarde para venir equipado con el compresor Keihin (el que da problemas). Lo más probable es que tengas el de Sanden.
Moab