¿Qué es este patrón en el parabrisas de los aviones?

Respuesta corta

Son los tres sensores de temperatura redundantes del sistema antihielo y desempañado del parabrisas. El diseño es similar al que se encuentra en el A330 y A340, y en la mayoría de los aviones grandes. Los sensores se utilizan para controlar la corriente eléctrica en la(s) película(s) calefactora(s) intercalada(s) en la capa del parabrisas. Por lo general, se controlan tres temperaturas:

• La capa exterior del parabrisas debe estar por encima del punto de congelación, por ejemplo, 1,8 °C.
• La película no debe sobrecalentarse, depende de la película utilizada.
• La capa interna debe estar por debajo de algún umbral, por ejemplo, 50°C.

Este video muestra cómo funciona la calefacción del parabrisas en un ATR42. Extracto relacionado con los sensores:

^{Sensores de temperatura del parabrisas ATR42 y barras colectoras de película}

La(s) película(s) calefactora(s) se utiliza(n) para evitar la formación de hielo y el fallo del panel exterior (la temperatura del aire puede ser tan baja como -60 °C) y el empañamiento del panel interior. Esto se puede obtener usando una sola película, pero a veces hay dos películas distintas:

^{Estructura del parabrisas de un Boeing 787. Fuente}

En el A350

Del Manual de formación técnica del A-350 :

Función antihielo/desempañado de Windows, descripción e interfaces

El sistema antihielo/desempañador de lunas se divide en dos subsistemas (F/O y CAPT). Cada subsistema se compone de un parabrisas, una ventana lateral FWD, una ventana lateral AFT y una computadora de calor de ventana (WHC). [...]

La función antihielo y desempañador de los parabrisas de la cabina está garantizada por el calentamiento de una película resistiva/calefactora. La película calefactora resistiva de cada parabrisas se alimenta con 230 VCA, proporcionados por el WHC.

Hay tres sensores de temperatura cerca de la película de calefacción que envían continuamente información al WHC para las funciones de regulación de calefacción y protección contra sobrecalentamiento. [...]

El WHC regula la temperatura de las ventanas de la cabina (35 grados C a 42 grados C) en función del valor de temperatura que recibe de uno de los tres sensores de temperatura. Los otros dos sensores de temperatura están en modo de espera. [...]

Si la temperatura de las ventanas de la cabina alcanza un nivel de temperatura específico (+60 grados C), el WHC dejará de suministrar la ventana específica. [...] Para cada ventana, el WHC usa los valores de temperatura de los tres sensores de temperatura para detectar un sobrecalentamiento.

Los WHC interactúan e intercambian datos a través de CRDC con la red AFDX. Los dos WHC están ubicados en la cabina: WHC1 está ubicado junto a la consola del cuarto ocupante detrás del Capitán. WHC2 está ubicado al lado de la estiba de abrigos detrás del primer oficial.

Para este avión de prueba:

• Los sensores son más grandes de lo habitual.
• Pueden estar pegados al vidrio en lugar de estar empotrados.

Esta configuración puede ser específica para fines de prueba de vuelo. Alguien puede traer elementos adicionales.

Otro ejemplo, en un Pilatus PC12-NG :

^{Sensores de temperatura Pilatus PC12-NG y barras colectoras en el parabrisas}