¿Qué es esta pieza que está montada en el ala de Embraer ERJ-145?

Se llaman vortilones . Pueden inducir un vórtice en la superficie superior del ala en ángulos de ataque altos, lo que permite volar en ángulos de ataque más altos antes de entrar en pérdida.

Además, se instalaron cuatro vórtilones en el borde de ataque de la superficie inferior del panel del ala exterior. Su interacción con el sidewash del ala en altos ángulos de ataque produce fuertes vórtices que son convectivos a la superficie superior, donde modifican la distribución de presión y el desarrollo de la capa límite, posponiendo la separación del flujo y aumentando la sustentación máxima. Su forma y posición se definieron utilizando el programa de paneles 3D. El efecto combinado de la inclinación del borde de ataque y los vórtilones permitió un mejor rendimiento de despegue y aterrizaje sin recurrir a dispositivos de borde de ataque de geometría variable más complejos (como slats), con una pequeña penalización en el rendimiento de crucero. La Figura 22 muestra una representación esquemática del droop y vortilon del ERJ145.

^{( La evolución de las herramientas de diseño aerodinámico y las alas de los aviones de transporte en Embraer )}

Se utilizaron por primera vez en el Douglas DC9. La patente original muestra el vórtice en la parte superior del ala:

Son Vortilons , un tipo de generador de vórtices. La ubicación del vórtice bajo en el borde de ataque limita su generación de vórtices a ángulos de ataque altos (donde el aire que se encuentra con él pasa por encima del ala), y en ángulos de ataque bajos, es solo una pequeña aleta que sobresale, no crear demasiado arrastre (pero no ninguno).

Se utilizan para mejorar el control de los alerones a baja velocidad y/o el comportamiento de pérdida cuando los efectos no son necesarios a alta velocidad. Definitivamente son una "curita" agregada para solucionar un problema que surgió durante las pruebas de certificación. Por lo general, no agrega bits de proyección como ese a menos que sea necesario.

como se inventaron

Como @Bianfable escribió :

Se utilizaron por primera vez en el Douglas DC-9.

En el Douglas quad-jet DC-8, se utilizan ranuras de vanguardia, en comparación con los flaps Krueger utilizados por Boeing para su 707: ^[1]

Una ranura accionada por una puerta DC-8 junto a un pilón del motor ( diecastaircraftforum.com )

Cuando Douglas colocó esas ranuras en el DC-9 (motores montados en la cola) durante el desarrollo, no lograron producir el cabeceo hacia abajo deseado. Después de investigar, entendieron que la falta de pilones de motor era la razón; las torres limitarían el flujo en el tramo. Varias iteraciones más tarde de pilones de prueba, y llegaron a un mini-pilón que hizo el truco, que patentaron y se conoció como vortilon. El nombre significa pilón generador de vórtices . ^[2] (El diseño final del DC-9 no usó ranuras).

1: Waddington, Terry. Douglas DC-8. World Transport Press, Incorporated, 1999.
2: Shevell, Richard S. "Anomalías aerodinámicas: ¿puede la CFD prevenirlas o corregirlas?". Revista de Aeronaves 23.8 (1986): 641-649.