Escuché que algunas aeronaves que no tienen APU pueden hacer funcionar un motor en "Modo Hotel".
¿Qué es el modo hotel? ¿Hay alguna ventaja de tenerlo en lugar de una APU?
El modo hotel es una característica de los turbopropulsores ATR 42/72 que reemplaza una APU bloqueando el motor derecho n.º 2 (PW100) con un "freno de hélice" mientras permite que la turbina, y por lo tanto también el generador, funcione, proporcionando energía eléctrica y sangrar aire
ATR describe esto de la siguiente manera:
El freno de la hélice está instalado en un contraeje en la caja reductora del motor derecho para detener la hélice (y la turbina de potencia)
El carrete HP (alta presión) impulsa el generador de CC.
La presión de purga está disponible aguas abajo del compresor HP y alimenta ambos paquetes.
Esta imagen debería darle una especie de idea de cómo funciona:
Si entiendo correctamente, el eje de transmisión de la hélice está bloqueado y el eje del compresor (HP) puede funcionar libremente.
Aquí hay otra foto de un motor PW100:
El Modo Hotel parece no gustar en general por varias razones:
Esta configuración es rara, si no única. El rival Dash-8 tiene una APU separada, al igual que el Saab 2000. Era una característica opcional en el Fokker 50. El Jetstream 41 más pequeño solo tiene una batería.
Fuente: Documentos SmartCockpit ATR-72 .
hotel mode
estaría alimentando todas las cargas eléctricas que no son de propulsión en un avión. Proviene del término marítimo, hotel load
que es la carga eléctrica de todos los sistemas que no son de propulsión en un barco. - en.wikipedia.org/wiki/Glossary_of_nautical_terms#HEl término hotel mode
sería alimentar todas las cargas eléctricas que no sean de propulsión en un avión utilizando las capacidades de generación de energía del avión, como un motor o una Unidad de potencia auxiliar (APU).
El término proviene de la industria marítima de la expresión, hotel load
. Esta es la carga eléctrica para todos los sistemas que no son de propulsión en un barco.
ivo