¿Qué efecto tiene el ángulo del tubo del asiento?

En cuanto a la maniobrabilidad pura, el ángulo del tubo del asiento puede, en algunos casos (bastante extremos), afectar la distancia entre ejes, lo que afecta la estabilidad a una variedad de velocidades. Además, el ángulo del tubo del sillín tendrá un efecto menor en la posición del centro de gravedad del ciclista, lo que hará que sea un poco más fácil descender con un ángulo del tubo del sillín más pequeño... Sin embargo, supongo que sería una diferencia imperceptible.

Pero el objetivo principal del tubo de sillín en ángulo es sobre todo hacer que el pedaleo sea más correcto de forma biomecánica, por lo tanto, más eficiente... y hacer posible que un ciclista llegue al suelo mientras aún está en el sillín, digamos cuando está estoy parando Para la correcta distribución de las tensiones dentro de sus articulaciones, necesita un ángulo ajustado a su cuerpo; las personas con muslos más largos necesitarán un ángulo más pequeño. En general, un ángulo demasiado bajo fomenta una cadencia más baja y un pedaleo más enérgico, lo que no es muy bueno para las articulaciones. Lo que es interesante es que no funciona al revés, es posible andar con relativa seguridad con ángulos muy altos, por lo general es de 78 a 80 grados para las bicicletas TT. (Quería poner un artículo titulado "Myth of KOPS" para el sitio web de Sheldon Brown, pero el enlace no parece funcionar)

Aquí está el enlace al artículo Myth of KOPS (rodilla sobre eje de pedal) de Sheldon .

El ángulo del tubo del sillín se puede compensar bastante bien con la posición del sillín hacia adelante y hacia atrás, por lo que 2 grados de diferencia se pueden neutralizar fácilmente. Y las diferencias en ángulos entre tamaños pueden provenir de varias fuentes:

• el diseño podría forzarlo, por ejemplo, para evitar una longitud extraña del tubo superior o una distancia demasiado corta entre la biela y la rueda delantera.
• también puede ser una forma de ajustar la geometría a las proporciones corporales de ciclistas de diferentes tamaños.
• o se podría hacer para bajar el centro de gravedad de un ciclista grande, que para tallas grandes es bastante alto de todos modos.

O podría ser una mezcla de lo anterior, deberíamos preguntarle a los diseñadores.

Afecta la distribución del peso, lo que a su vez puede afectar el manejo. También impacta en el centro delantero. La geometría de la bicicleta es más complicada de lo que la gente piensa. Oigo a la gente todo el tiempo decir que un cuadro con un tubo superior de 57 cm tendrá más alcance que un cuadro con un tubo superior de 56 cm. Esto no es necesariamente cierto debido al ángulo del tubo del asiento. Los mecánicos de equipo suelen utilizar un formulario similar a este: https://s3.amazonaws.com/USACWeb/forms/mechanics/RoadPositionChart.pdf

Cuando un equipo cambia de fabricante de bicicletas o un ciclista necesita armar una bicicleta nueva, sacamos esta hoja y la usamos para armar la bicicleta. Los números más importantes son la distancia desde el centro del eje BB hasta la parte superior del centro del sillín y también la distancia horizontal desde la punta del sillín hasta una línea trazada hacia arriba a través del centro del eje BB. Estos dos números determinan dónde está tu trasero en relación con los pedales.

Los siguientes números más importantes son el alcance del sillín al manillar y la caída horizontal del sillín al manillar. El gráfico anterior muestra la distancia entre el sillín y la barra que se mide hasta la abrazadera de la potencia, pero la mayoría de los mecánicos profesionales que he visto prefieren medir las cubiertas de los frenos para tener en cuenta las diferencias en el alcance hacia adelante de una barra a otra (importante si cambia de marca de barra)

Lo importante es saber en qué posición debe estar el ciclista y adaptar la bicicleta a esa posición y no al revés.

Incluso si no eres un corredor profesional, es útil completar uno de estos formularios. Es sorprendente cómo incluso un cambio menor puede tener un gran impacto. He conocido a más de unos pocos ciclistas que desarrollaron dolor en la rodilla después de cambiar de zapatos o pedales. Resultó que los zapatos/pedales nuevos eran unos milímetros más delgados/gruesos que los modelos anteriores y no pudieron ajustar la altura del sillín en consecuencia, lo que provocó tensión en las rodillas.