Conduzco un automóvil grande y pesado (2011 Mercedes E63, alrededor de 4200 lb) que llevo a la pista. Tiene el motor NA 6.3L (M156) sin modificaciones.
Lucho con los problemas de temperatura del aceite en los días calurosos cuando estoy en la pista, pero después de agregar un enfriador de aceite más grande, llegué al punto en que unos pocos grados en cualquier dirección marcan la diferencia entre recibir o no advertencias térmicas. Básicamente, siempre puedo mantenerme lo suficientemente fresco si hago un cambio corto a alrededor de 6K en lugar de dejar que se acerque a la línea roja de 7.2K RPM, incluso a toda velocidad. He observado constantemente que la aceleración parcial pero las RPM más altas generan mucho más calor en el aceite que las RPM más bajas con la aceleración máxima.
Como punto de datos, he escuchado de muchas fuentes confiables que este motor está bastante ahogado por su escape original, hasta el punto de que agregar cabezales de tubo largo con gatos de alto flujo puede liberar 50-60 HP (del 525 original al ~580, acercándolo mucho más a las clasificaciones del SLS que tiene un escape de flujo libre).
Ahora la pregunta:
Dado que esto no agrega potencia cambiando el perfil de la leva o agregando impulso, simplemente eliminando las restricciones, ¿sería más probable que esto permitiera que el motor funcionara un poco más frío o la potencia adicional generada empeoraría mi problema de calor?
Como corolario, incluso si no redujera las temperaturas al máximo, ¿podría permitir más potencia al hacer cambios cortos de la que produce actualmente cuando se conduce de la misma manera?
¡Gracias por cualquier consejo, y por favor déjeme saber si hay alguna información adicional que pueda proporcionar!
PS aleatorio: el refrigerante rara vez se calienta más de unos pocos grados, incluso en una sesión de 25 minutos, donde la temperatura del aceite aumentará rápidamente. ¿Es esto normal o algo por lo que preocuparse?
Consideraría seriamente mejorar su enfriador de aceite.
Dudo que ir "más grande" sea la solución inmediata, apuesto a que es el flujo de aire a través del intercambiador de calor. Reubique el enfriador, modifique/mejore los conductos, encuentre aire más frío para fluir a través de él, etc.
En mi FPROD '72 BMW 2002tii, pude bajar la temperatura del aceite de un aterrador pico de 280 F a un más manejable 240 F, incluso durante un enduro de 4 horas. Esto de un enfriador pequeño de 12" x 8"... PERO montado directamente detrás de la abertura del faro izquierdo que faltaba, y canalizado "a la fuerza" con una lámina delgada de aluminio.
El libro de Corky Bell Maximum Boost: Designing, Testing and Installing Turbocharger Systems tiene una excelente sección sobre el diseño del intercooler, así como información sobre conductos. Si bien un enfriador de aceite no es un intercooler aire-aire, se aplican los mismos principios de conductos y eficiencia.
Si solo tiene sesiones de 25 minutos, es posible que pueda preparar un arreglo de "cofre de hielo" con un enfriador de aceite separado. Probablemente no sea una solución que desee considerar para su (aparentemente) conductor diario.
También considere un flash que lo haga un poco más rico en WOT (Wide Open Throttle). Aunque esto le puede costar unos cuantos caballos de fuerza, fácilmente podría bajar drásticamente la temperatura del aceite.
O mejore su intercooler. Una carga de temperatura más baja significa más potencia (mayor impulso y avance de tiempo posible) y menos calor en el aceite. Aquí hay una solución económica [tos] de tipos que saben :
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
RJStanford
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