Soy el orgulloso propietario de un Toyota Corolla E11 de 1998 (versión con ojos saltones, antes del lavado de cara). Ha sufrido un problema por el que se le ha roto el velocímetro. No he podido diagnosticar el problema, pero es uno de los siguientes elementos:
Me inclino a creer que el problema se debe a la falla del VSS, ya que cuando el automóvil está a temperatura y usted hace 3,500 rpm durante 8 segundos, se enciende la luz de verificación del motor. El código para esto apunta a una falla de VSS, sin embargo, después de una mayor investigación, básicamente indica que la ECU no tiene idea de qué tan rápido va el automóvil, y el velocímetro le proporciona esa información.
He estado buscando en varios patios de trituradores, etc., a mi alrededor en el Reino Unido e Irlanda un VSS mecánico y parecen ser más raros que los dientes de gallina. He hablado con dos tipos que dijeron que tenían uno. Visité uno y rápidamente rompió el VSS de la caja de cambios, lo que significa que era inútil. El segundo tipo me ha dicho que es casi imposible para él sacar su VSS de su caja de cambios para dármelo sin romperlo. Mi automóvil tiene 19 años este mes, sé muy bien que terminaré rompiendo el VSS de mi vehículo también. Además, he tenido varias discusiones con mi concesionario Toyota, ya que sostienen que mi vehículo tiene 4 sensores de velocidad en cada rueda y ese es el problema. El coche no tiene ABS.
Sin embargo, he notado que el mercado está inundado con el VSS eléctrico que existía en los Corolla de mayor especificación, principalmente en los modelos renovados desde 1999 en adelante. Incluso eBay los enumera como piezas nuevas.
Para colmo, la inspección técnica vence en agosto de este año. Obviamente estamos muy lejos, pero el auto fallará por completo si el velocímetro no funciona. Así que tengo dos opciones, desechar el automóvil o convertirlo en un proyecto en el que pueda convertir el automóvil para usar un VSS eléctrico en lugar del mecánico.
Por lo que puedo deducir entre los dos VSS, el mecánico tiene un cable enchufado y eso gira el velocímetro en la cabina. El eléctrico tiene enchufe y no tiene cable mecánico, por lo que prescindiría del cable mecánico y tendría que comprar un velocímetro eléctrico nuevo.
¿Pero no puede ser tan simple? ¿Puede? ¿Me he saltado un paso o también tendría que cambiar la ECU?
A los componentes electrónicos del automóvil no les importa de dónde obtienen la señal VSS, solo quieren una señal correcta.
Los autos más viejos usan un cable de velocímetro giratorio que impulsa un velocímetro mecánico. El VSS solía ser una ocurrencia tardía en estos autos y está montado dentro del velocímetro/grupo de instrumentos. Si el cable del velocímetro tiene un problema o aleteo, la señal VSS también tendrá un problema o aleteo.
En los autos más nuevos, el generador VSS está justo en la transmisión y envía esta señal a la computadora del motor, el velocímetro eléctrico, los frenos antibloqueo y la radio (si es compatible con el ajuste de volumen automático).
Ocasionalmente ve su configuración donde el VSS está en la transmisión pero "pasa a través" del cable giratorio. Me quedaría con esa configuración si no fuera inservible, pero como es...
Desea convertir de un tipo a otro.
Dada la antigüedad de su automóvil, tiene buenas posibilidades de éxito con suficiente cuidado y diligencia. Esto fue alrededor de la época en que los fabricantes de automóviles estaban cambiando de un método a otro, por lo que existe una buena posibilidad de que exista un generador VSS en el transexual en un contenedor de piezas en algún lugar para esa transmisión (o más probablemente en un patio de recolección).
Deberá tener cuidado de obtener un VSS que emita el mismo estilo de señal generada de la misma manera; por ejemplo, los VSS de GM están cableados de manera estándar, pero generan pulsos a 1000 pulsos por milla, 2000 o 4000 - usted necesita emparejar cuidadosamente. Será de gran ayuda consultar el manual de taller de fábrica (no Chiltons o Haynes).
También ayuda si hay una comunidad de entusiastas y un mercado de repuestos sólido en torno a este vehículo; por ejemplo, terceros fabrican VSS para automóviles GM, cuentan divisores/multiplicadores para convertir señales de 1000 pulsos a 2000/4000 o viceversa, e incluso "velocímetros". que toma energía y una señal VSS, y emite un cable giratorio para impulsar un velocímetro mecánico original, por lo que puede tener un tren motriz VSS pero mantener el tablero original.
Una vez que tenga una señal VSS funcionando y conectada, pasará el smog. El siguiente truco es colocar un velocímetro en el tablero para indicarlo. Para eso, buscará un velocímetro VSS que se ajuste físicamente... Y el primer lugar para buscar es modelos posteriores de ese mismo chasis. (Es decir, la misma generación o la próxima). Tenga en cuenta que el chasis puede parecer de otras marcas, como Lexus o incluso General Motors, y esos modelos pueden especificarse con diferentes sistemas de propulsión (y tableros).
ben
mickburkejnr
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mickburkejnr
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