¿Qué creará un "disco de tráfico" en la banda UAT?

Sé que para que ADS-B en los EE. UU. reciba información TIS-B, debe ser un avión participante (es decir, ADSB-Out). Mi pregunta es más específica, si está volando un avión con un transpondedor 1090ES y tiene un dispositivo stratux o ADSB-In similar para su teléfono o tableta, ¿el sistema creará el disco de tráfico alrededor de su avión y enviará información TIS-B por usted? ?

Disco de tráfico de la FAA

Buena pregunta. Según tengo entendido, la mayoría de los transpondedores de 1090 MHz transmiten en modo de doble banda, lo que significa 1090 y 978 (UAT) MHz. Sin embargo, estoy más familiarizado con la aviación general, no necesariamente con las cosas de gran altitud.
@pugz la mayoría, si no todos los transpondedores de 1090 MHz transmiten ADS-B solo en 1090 MHz. No conozco ningún transmisor de doble banda.
@DeltaLima es justo... Solo sé que muchos de los de aviación general que tienen 978 hacen ambas cosas.

Respuestas (2)

La respuesta es "sí" si

a) configura su sistema de salida 1090 para solicitar un enlace ascendente ADS-B a 978 MHz (esta característica se agregó a la estructura del mensaje en DO-260B) b) su mensaje de salida 1090 ADS-B confirma ciertos estándares mínimos de "calidad" relacionados con tanto la calidad de la información de posición (Integridad GPS o "NIC") como la calidad de la aviónica (SDA o garantía de diseño del sistema) y la calidad de la instalación o SIL Los detalles de qué mensaje de calidad activa el sistema están siendo revisados ​​por el FAA, pero si su equipo está certificado (TSO'd) y la instalación cumple con AC-20/165B, estará bien.

Tenga en cuenta que si tiene un UAT ADS-B, puede especificar qué frecuencia de enlace ascendente desea de la misma manera.

Nota adicional: casi todos los sistemas ADS-B son transmisores de banda única (salida ADS-B) y receptores de banda dual (entrada ADS-B).

Matiz: el enlace ascendente se transmite al cuadrante (en relación con la estación terrestre) donde está volando. Esto puede dar lugar a que las aeronaves sin ADS-B o con "calidad inferior" reciban tráfico destinado a otra aeronave. Dependiendo de la geometría, esto puede crear una imagen de tráfico parcial que puede ser bastante engañosa y potencialmente peligrosa.

No, lo más probable es que no obtenga un servicio TIS-B dedicado a su aeronave.

El sistema de transmisión TIS-B crea un "disco de tráfico" alrededor de la aeronave que:

a) tener un transmisor ADS-B versión 2,

b) transmitir los indicadores de calidad adecuados que indiquen que el sistema está certificado y funciona correctamente, y

c) indicar en sus transmisiones ADS-B que la aeronave está equipada con ADS-B IN. (ver FAA ADS-B FAQ #34 , enlace proporcionado por @Rigged4Flight)

Por lo general, TIS-B proporcionará información en la misma frecuencia que el transmisor ADS-B, pero el protocolo ADS-B permite indicar que se utiliza una tecnología diferente para ADS-B IN. No estoy seguro de si el sistema de la FAA utiliza esta información.

Nota: actualmente, las aeronaves ADS-B de la versión 1 con suficiente calidad de datos también son elegibles para los servicios TIS-B, sin embargo, esto cambiará en los próximos años.

Gracias por la información. Estaba al tanto de los hechos a y b, pero no pude encontrar nada en C. ¿Podría publicar una referencia antes de marcar su respuesta como aceptada?
Con respecto a la respuesta "C" de DeltaLima (y la pregunta de aclaración de Kevin): DeltaLima es correcta. Las preguntas frecuentes de la FAA sobre ADS-B dicen: "Para recibir todos los servicios ADS-B In de la infraestructura terrestre ADS-B, la aeronave debe transmitir mensajes ADS-B Out válidos que indiquen su capacidad ADS-B-In". faa.gov/nextgen/programs/adsb/faq/#34
@ Rigged4Flight gracias por la información; Lo he incluido en la respuesta.
La respuesta de @KevinJablonski se actualiza para incluir una referencia (proporcionada por R4F)
¿Qué creará un "disco de tráfico" en la banda UAT?
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