Cuando recibo tráfico TIS-B a través de ADS-B In, tengo curiosidad por saber qué objetivos de modo C se incluyen.
¿Es solo tráfico en modo C con altitud confirmada en contacto con los servicios ATC (presumiblemente con un código de transpondedor)?
¿O incluye tráfico con una altitud no confirmada que probablemente esté graznando 1200? ¿Deja fuera de altitud en ese caso? ¿Cómo sabría si el tráfico está dentro de +/- 3,500 'de su aeronave para darle su "disco de hockey" de tráfico?
El AIM cubre la mayoría de las operaciones y limitaciones de TIS-B en la página 4-5-18
TIS-B es la transmisión de información de tráfico derivada de ATC a aeronaves equipadas con ADS-B (1090ES o UAT) desde estaciones de radio terrestres. La fuente de esta información de tráfico se deriva de los sensores de vigilancia del tráfico aéreo basados en tierra. El servicio TIS-B estará disponible en todo el NAS donde haya una cobertura de vigilancia adecuada de los sensores terrestres y una cobertura de transmisión adecuada de las estaciones de radio terrestres ADS-B. El nivel de calidad de la información de tráfico proporcionada por TIS-B depende de la cantidad y el tipo de sensores terrestres disponibles como fuentes TIS-B y la puntualidad de los datos informados. (Consulte la FIG 4-5-8 y la FIG 4-5-9).
De acuerdo con el AIM, todas las aeronaves equipadas con transpondedor (A/C/S) están incluidas
- Solo los objetivos equipados con transpondedor (es decir, transpondedores Modo A/C o Modo S) se transmiten a través de la arquitectura del sistema de tierra ATC. La ubicación actual del radar puede resultar en una cobertura de vigilancia de radar limitada en altitudes más bajas cerca de algunos aeropuertos, con una cobertura de volumen de servicio TIS-B limitada posteriormente. Si no hay cobertura de radar en un área determinada, entonces no habrá cobertura TIS-B en esa área.
sección d. Las limitaciones de TIS-B ofrecen más información
El sistema no es perfecto y las altitudes no confirmadas pueden mostrarse como sombras
(b) El proceso de asociación ADS-B-a-radar dentro del sistema de tierra a veces puede tener dificultades para correlacionar un informe ADS-B con los retornos de radar correspondientes de la misma aeronave. Cuando esto sucede, el piloto puede ver símbolos de tráfico duplicados (es decir, “sombras TIS-B”) en la pantalla de la cabina.
Más información sobre los requisitos del transpondedor
(d) El sistema TIS-B solo transmite datos pertenecientes a aeronaves equipadas con transpondedor. Las aeronaves sin transpondedor no se mostrarán como tráfico TIS-B.
Entonces, aparecerá el piloto A en su Cherokee con un transpondedor de modo S, pero no aparecerá el piloto B en su cachorro sin electrónica y solo una computadora de mano que puede estar en el radar.
Esta orden técnica cubre el tema frase importante
TIS-B es la función ADS-B In que proporciona la visualización en la cabina de otras aeronaves (sin ADS-B) en las cercanías que se ven a través del radar secundario de la FAA. Se pueden hacer observaciones generales durante el vuelo para verificar que los objetivos de radar conocidos estén apareciendo en la posición relativa correcta en la(s) pantalla(s) ADS-B en la aeronave de inspección en vuelo. Por supuesto, si no hay tales objetivos de oportunidad en el área durante el vuelo, la oportunidad de verificar TIS-B de esta manera no será posible.
Entonces, si se acerca al radar secundario , se lo incluirá en la transmisión ADS-B/TIS-B. ATC recibe 1200 códigos con altitud (codificador provisto) para que aparezcan, y en mi experiencia reciente volando en el noreste, la mayoría del tráfico VFR aparece. Las aeronaves sin transpondedor no aparecerán (solo objetivo de radar). No estoy seguro de lo que sucede en el caso de que no se informe la altitud.
dave
esteban