¿Qué combustibles pueden quemar los turboventiladores?

Sé que Jet-A es el combustible que se usa con más frecuencia para los turboventiladores, pero ¿hay algo más que estos motores puedan quemar? (etanol, GLP, metano, butano, 100LL, etc.) Básicamente, ¿un turboventilador puede quemar cualquier cosa o hay límites en términos de temperatura, combustibilidad, etc.? Además, ¿qué combustible de todos los que pueda pensar sería el más potente/eficiente en combustible?

No un turboventilador, pero los mismos principios. La versión militar del Rolls Royce Gnome tenía una larga lista de combustibles que podían usarse cuando "se necesitaba" y se requería una inspección después del vuelo. Había una lista aún más larga de básicamente cualquier líquido que se quemara con un octanaje menor que el petróleo que podría usarse en tiempos de guerra con una tira de motor a continuación. No puedo encontrar una copia, pero recuerdo que incluía aceite de cocina de muchos tipos, aceite combustible y diesel.
No veo la pregunta relacionada que responde a esta pregunta. Muy estrechamente relacionado, sin duda, pero esa pregunta pregunta: "¿Por qué combustible para aviones, en lugar de gasolina?", Mientras que esta pregunta pregunta: "¿Qué pueden quemar los turboventiladores?"
Con respecto a los motores de turbina, no solo los turboventiladores, sé que algunos están aprobados para varios tipos de gasolina de aviación, y he escuchado un informe anecdótico de un motor de turbina que fue operado "sin saberlo" quemando fluido hidráulico 5606. Sin duda, hay una gran lista de tipos de combustible que se pueden quemar con diversos grados de éxito y longevidad del motor y los componentes.
Los motores de turbina para centrales eléctricas en comunidades remotas queman gas natural.
Tema algo relacionado: en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_turbine_engines - "Este motor funciona a hasta 44.500 revoluciones por minuto, según el manual del propietario, y podría funcionar con combustible diésel, gasolina sin plomo, queroseno, combustible para aviones JP-4, e incluso aceite vegetal [...] Chrysler afirmó que la turbina podía tragar todo, desde aceite de maní hasta Chanel No. 5 ".

Respuestas (2)

Como se explica en ¿Por qué los motores a reacción usan queroseno en lugar de gasolina? , las turbinas pueden quemar casi cualquier cosa, pero las propiedades lubricantes del queroseno hacen que la bomba de combustible sea más simple, ya que de otro modo es difícil mantener lubricada la bomba de alta presión.

La limitación de temperatura es simplemente una cuestión de mezcla suficientemente pobre y corriente de aire de refrigeración a lo largo de las paredes de la cámara de combustión.

Y más eficiente depende de los criterios. Por dinero definitivamente es queroseno (Jet-A). En realidad, Jet-A es un excelente partido en general. Es relativamente denso (~0,8 kg/l) aunque todavía tiene una buena energía específica (~43 MJ/kg; por lo que los tanques de combustible no son demasiado grandes), lubrica (bueno para las bombas de combustible), tiene un punto de inflamación bastante alto (riesgo bajo de fuego cuando se manipula) y es una gran fracción del petróleo crudo (C8–C16 (la gasolina es solo C6–C8), por lo que es barata).

Lo más eficiente es en términos de almacenamiento de combustible (cuánto puedo poner en el espacio X) y combustibilidad (¿Cómo necesitaría cambiar la mezcla para que sea similar a la quema de Jet-A?).
@Nicholas, para comparar cosas, debe seleccionar un criterio o darle algo de peso a cada uno. Sin embargo, Jet-A es probablemente óptimo para cualquier combinación útil en la práctica en la aviación.
En efecto. Si tiene la intención de utilizar un combustible que tenga una temperatura de llama y gas caliente que difiera demasiado de su combustible de diseño, sería necesario rediseñar la sección de combustión, ya que normalmente solo el 20 % del aire entra en el "motor central". (a través de la sección del compresor) en realidad se usa para quemar y el resto se usa para proteger/enfriar la cámara de combustión. Esto es necesario porque, a diferencia de los motores de pistón, es una combustión continua.
No del todo ; los combustibles con productos de combustión sólidos generalmente se excluyen (sólidos a las temperaturas normales de funcionamiento del motor a reacción), porque las partículas sólidas en el escape dañan las palas de la turbina. Esta es la razón por la cual el combustible zip (combustible para aviones con compuestos de boro mezclados para darle más fuerza) nunca despegó realmente (juego de palabras intencionado), eso, y también el hecho de que tanto los aditivos que contienen boro como el escape producido por un combustible que quema zip. motor resultó ser horriblemente tóxico.

Jet-A es el más común, sin embargo, usamos regularmente mezclas o puro 100LL en el ártico en Twin Otters y Caravans. Específicamente, la Caravana fue aprobada para una operación limitada de 100LL.

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