¿Por qué ya no vemos aviones de negocios con tanques de combustible en las puntas de las alas?

Una de las principales razones por las que se usaron tanques en las puntas de las alas fue para contrarrestar algunas de las fuerzas de flexión de las alas agregando masa al final de las alas. A medida que ha pasado el tiempo y nuestra comprensión de los materiales ha crecido, así como nuestra capacidad para diseñar estructuras mejor, la necesidad de trucos como este ha desaparecido.

A medida que nuestra comprensión general de la aerodinámica ha mejorado, también lo ha hecho la comprensión del impacto de la forma de la punta del ala en la reducción de la resistencia . Como tales, los tanques de punta de ala se han cambiado por dispositivos de punta de ala.

En algunos casos, los tanques de punta son una opción disponible como complemento posterior o en el momento de la compra. Generalmente esto aumenta el alcance de la aeronave a costa de la carga útil. Como tal, puede ser que la mayoría de las personas que ordenan aviones en estos días prefieran la carga útil más alta y el rango reducido, en lugar del rango extendido que vuela con una carga más liviana.

Puede encontrar más discusión al respecto aquí .

Los motores más modernos necesitan menos combustible para el mismo empuje, por lo que el volumen de combustible necesario para un rango aceptable se ha reducido en las últimas cinco décadas. El volumen del ala por sí solo ahora es más que suficiente.

Mientras que un motor a reacción típico de la década de 1950 consumiría 1 libra de combustible por cada hora y libra de empuje (= 28 g/kN·s), los motores comparables de diseño reciente consumen menos de la mitad (0,44 lb/lb-f·h en el caso del PW500).

Tenga en cuenta que incluso los jets de negocios de nivel de entrada tienen un alcance de más de 2000 km, sin tanques de punta. El uso de superficies aerodinámicas supercríticas , que permiten alas más gruesas para el mismo número de Mach de divergencia de arrastre , también ayudó a hacer superfluos los tanques de punta.

Los Lears con tanques de punta eran el 23-25 ​​y el 35. Tenían perfiles laminares con un 9% de espesor alar, el perfil delgado era para no tener que aplicar barrido alar. El Lear 23 se desarrolló a partir de un diseño de caza suizo, Bill Lear Sr. vendió su empresa de electrónica, compró el diseño y fundó su empresa bizjet. ¡Salve Bill!

historia de bill

El volumen de combustible interno de un ala delgada es un factor limitante. Almacenar combustible en la punta del ala es una muy buena idea que todavía se lleva a cabo en todos los aviones : el combustible interno en la punta también se usa en último lugar. El tanque de combustible externo se duplicó aún más como un dispositivo de barrera aerodinámica, como la punta de un ala.

Sin embargo, los tanques de punta aumentan la resistencia y, por lo tanto, si es posible proporcionar el alcance, se almacenarán dentro del ala.