Relacionado con la pregunta sobre el reabastecimiento a presión y esta sobre los vapores de combustible en los grandes aeropuertos .
Repostar un avión implica poner combustible en tanques que están "vacíos" pero que en realidad están llenos de peligrosos vapores de aire y combustible. No creo que muchos aviones usen tanques flexibles tipo "vejiga" que evitarían la creación de estos espacios aéreos.
Cuando entra combustible, el vapor tiene que ir a otra parte. En los automóviles contemporáneos, existe una recuperación de vapor tanto en el sistema de combustible (cilindro de carbón activado) como en las boquillas de combustible.
Si entiendo tanto el reabastecimiento de combustible a presión como los sistemas regulares de reabastecimiento de combustible para aviones y aviones, ninguno parece tener ningún tipo de sistema de recuperación de vapor. ¿No sería esto una fuente considerable de emisiones de gases de efecto invernadero, y mucho menos un tremendo riesgo de incendio? ¿O se está diseñando o implementando un sistema de recuperación de vapor para mitigar esto?
Tiene razón en sus dos suposiciones sobre el vapor de combustible. Tiene un efecto invernadero, aunque sospecho que la cantidad de combustible requerida para saturar el aire en el tanque de combustible probablemente no supere algunas decenas de gramos. También presenta un riesgo de incendio.
Sin embargo, nuevamente nos enfrentamos al mismo problema que con muchos otros sistemas que serían seguros y respetuosos con el medio ambiente: el costo.
Las empresas, tanto las aerolíneas como los operadores de aeropuertos, evalúan cuidadosamente todos los costos y beneficios. En este caso particular, es probable que el efecto ambiental se considere insignificante, y el riesgo de incendio se aborde con otras medidas, como conexión a tierra, áreas despejadas, ventilación, etc. Esos aspectos se cubrieron muy bien en las preguntas anteriores.