¿Qué causa que un motor inactivo aumente brevemente?

Probablemente sea una fuga de aire en la entrada después del carburador. Probablemente la junta. Aire aspirado y el ralentí sube. Luego, la mezcla hace que el motor comience a morir y el ralentí disminuya. Se repite una y otra vez. Verifique las juntas, las mangueras, la deformación de la cabeza, cualquier cosa que permita la succión de aire después del carburador.

Escupiendo los carbohidratos. Los combustibles no se regulan a medida que ingresan a los carbohidratos. Compruebe la aguja de potencia, el ajuste del nivel del flotador, el regulador.

Además de las juntas del carburador, verifique dos veces las fundas de admisión de goma en busca de grietas que puedan abrirse y cerrarse a medida que cambia el vacío del motor, lo que provoca un funcionamiento pobre ocasional, lo que hace que aumenten las RPM.

Un diagnóstico económico es calentar el motor, luego, cuando el ralentí está funcionando así, pase una manguera de jardín u otro chorro suave de agua sobre cada junta y funda de admisión de goma, una a la vez. Cuando el agua llegue a la grieta, evitará que succione aire y la escuchará chisporrotear, verá cómo comienza a expulsar vapor (si la fuga es grave) o dejará de moverse (si es solo una grieta, el agua la llena por un tiempo). pocos segundos). En cualquier caso, ese es tu culpable.

Otra prueba: si se quita las botas de goma, vaya a una habitación oscura y coloque una linterna brillante en cada una, doble la goma y vea si entra luz por las grietas.

El chisporroteo/salida de los carbohidratos es una condición pobre. Pero, el inactivo, si tuviera una fuga de vacío constante (aún por determinar) estaría rebotando un poco más regularmente. Arranca la bicicleta. Hazlo al ralentí sin estrangulamiento. Toma una lata de limpiador de carbohidratos con una pajilla. Rocíe con moderación alrededor de las botas/colectores de admisión. Tenga cuidado de no rociar demasiado en la entrada de aire o la prueba dará falsos positivos. Si la bicicleta muere o el ralentí cae considerablemente, ha encontrado una fuga. (No use agua para encontrar fugas). El rebote inactivo cada diez a 15 segundos es un síntoma de nivel de flotación inconsistente o restricciones de combustible. Pero vas a necesitar combustible nuevo tan alto octanaje como puedas obtener de la bomba. 91/92 octanos. Sin refuerzos. Un par de galones en una lata limpia. Alimentarás tu biberón con esto. Algunas pintas a la vez. Tampoco estoy seguro de si la bicicleta tiene una llave de purga de combustible accionada por vacío. Pero hasta que se pueda determinar un flujo constante, mantendremos las variables al mínimo. También se deben verificar bujías nuevas, un ajuste de válvulas reciente y la integridad de los componentes de encendido. Una prueba de compresión tampoco podría hacer daño. Tal vez sea un buen momento para inspeccionar el tanque de gasolina y la llave de purga en busca de desechos y funcionalidad.

De todos modos, no tienes que gastar dinero para diagnosticarlo. No recomendaría quitar los colectores de carbohidratos hasta que sepa que son un problema. Las bicicletas de esta era comienzan a desintegrarse al desmontarlas. Los diagnósticos son la forma en que determinamos qué necesita reparación. Tape las fugas de vacío (con cinta adhesiva si es necesario) mientras busca más. Lanzando piezas a los proyectos hasta que se resuelvan los problemas, reservaremos para los departamentos de servicio respaldados por la fábrica.

Me preocupa que hayas dicho carbohidratos "equilibrados en banco" y "reconstruidos". Por "reconstruido", "yo" me refiero a reemplazar todas las juntas, juntas tóricas, asientos/agujas, ajustar las alturas del flotador a las especificaciones, desmontar todos los circuitos y probar en banco para detectar fugas de combustible y probar la velocidad de deslizamiento con aire. Como no sé lo que se ha realizado, comenzaré con el combustible. Tendrás que tener a la moda una Botella Iv para el equilibrado que se ha de realizar en la moto. Haz o compra un manómetro también. Retire el tanque y los filtros de aire. Asegúrese de que el área debajo del tanque y encima/alrededor de los carbohidratos esté razonablemente limpia de polvo, suciedad, desechos y hardware. No queremos basura absorbida por el motor. Si deja su proyecto por cualquier cantidad de tiempo, cubra las ingestas de carbohidratos. Pongo cinta adhesiva en el mío como si estuviera amordazando a una víctima. (Trapo en la boca cinta sobre trapo)

Una vez que haya eliminado las variables y configurado el manómetro y la botella de combustible, puede equilibrar los carbohidratos. No intente ajustar la relación aire/combustible (más allá de lo necesario para evitar el sobrecalentamiento durante el equilibrado). Una vez que sus carbohidratos estén equilibrados, reemplace el tanque, los filtros de aire y las mangueras. Tenga cuidado de que la posición del tanque no pellizque ni aplaste nada. Saca la bicicleta a dar una vuelta para que esté bien y caliente. Luego establezca su proporción de combustible de aire. Tenga en cuenta que a medida que el clima se vuelve más frío, es necesario ajustar la proporción. Un cambio de más de diez grados antes de siquiera pensarlo.