¿Cómo aumentar el par de torsión bajo en la motocicleta?

Tengo Honda CB Trigger 150cc 14BHP@8500 y 12.5NM@6500. Cada vez que viajo en altitudes más altas (por encima de los 3000 m), su potencia disminuye gradualmente.

¿Hay alguna manera de aumentar el par de torsión de gama baja sin realizar modificaciones externas importantes?

No creo que haya una solución simple para esto.
Baje el peso. Más fácil de quitar el peso del ciclista.
@cory solo si el OP tiene peso de sobra, puede que no ...
¿Varía mucho su altitud de conducción? es decir, es desde el nivel del mar hasta 3000m o es siempre 2000-3000m?
Es un problema conocido con las bicicletas con carburador. No hay mucho que puedas hacer al respecto, AFAIK.
Estoy planeando un viaje al valle de Spiti en India, donde la altitud varía de 200 m a 4500 m :)

Respuestas (4)

Está luchando en la atmósfera más delgada a medida que aumenta su altura. Necesita aumentar la cantidad de aire que ingresa al motor para tener alguna posibilidad u obtener una bicicleta más grande con más par motor bajo que no notará tanto las pérdidas.

Editar para responder al comentario sobre el cambio de la rueda dentada trasera por una más grande. Sí, puede hacer esto, pero limita la velocidad máxima al mismo tiempo; esto significa que si alcanza las rpm máximas del motor cuesta abajo antes de cambiar la rueda dentada, hará funcionar el motor a rpm máximas durante más tiempo después de cambiarlo y disminuyendo la vida del motor bastante sustancialmente.

¿Crees que reemplazar la rueda dentada trasera con la más grande ayuda?

Aunque tiene un motor pequeño, y la diferencia será mínima, pero aumentar la longitud del corredor del múltiple de admisión moverá la curva de torque más abajo en el rango de RPM. Pero esto afectará las cifras de par máximo, así como el carácter de aceleración del motor: no será tan feliz con las revoluciones.

Hay menos presión de aire cuanto más alto vas. Para cuando llegas a los 3000 m, tienes alrededor de 2/3 de lo que hay al nivel del mar. Se pone peor cuanto más alto vas. Las bicicletas con carburadores tienden a perder más potencia con la altitud, ya que la mezcla de aire/combustible generalmente se enriquece cuando se sube a altitudes elevadas. Supongo que podría agregar un turbocompresor para aumentar la densidad del colector a gran altura, pero eso sería bastante complicado. La solución más sencilla es simplemente comprar una bicicleta más potente. Por ejemplo, mi moto actual tiene 105 CV a nivel del mar. En los pasos de montaña más altos donde viajo, se ha reducido a alrededor de 65. Eso sigue siendo mucho más que mi vieja bicicleta que tenía 36 al nivel del mar.

Hay menos aire en altitudes más altas, por lo que necesita menos combustible para mantener la mezcla correcta. En una bicicleta con carburador, necesita un chorro principal más pequeño, lo cual no es conveniente si viaja principalmente a altitudes más bajas. Operar parcialmente el estrangulador puede ayudar.