¿Puedo volar "hacia" el Gran Cañón?

La respuesta es: no, no se permiten vuelos normales debajo del borde del cañón.

Si observa el gráfico seccional, verá este aviso:

Al buscar en el CFR (Título 14, Parte 91), aparece esta Regulación especial de aviación federal n.° 50-2 : Reglas especiales de vuelo en las inmediaciones del Parque Nacional del Gran Cañón, AZ.

También está el Supbart U de la Parte 93.

Las reglamentaciones de la Subparte U parecen ser las reglamentaciones aplicables más actuales (corríjame si me equivoco).

La regla se aplica a todo lo que esté por debajo de los 18,000 pies MSL dentro de un área alrededor del parque (como dice el cuadro).

Excepto en caso de emergencia o si es necesario para la seguridad del vuelo, o a menos que la Oficina de Distrito de Estándares de Vuelo autorice lo contrario para un propósito enumerado en 93.309, ninguna persona puede operar una aeronave en el Área de Reglas Especiales de Vuelo dentro de las siguientes zonas libres de vuelo:

Luego describe las cuatro zonas: Desert View, Bright Angel, Toroweap/Shinumo, Sanup Flight-free Zone. No puede volar a través de estos, pero entre ellos hay "corredores" en los que puede volar por encima de cierta altitud. Consulte este mapa para conocer las ubicaciones de las zonas libres de vuelos y los corredores.

También hay altitudes mínimas de sector para diferentes zonas, incluidos los corredores, que van a ser lo principal para evitar que vueles muy bajo. Las altitudes son diferentes para los recorridos aéreos comerciales en comparación con la aviación transitoria y general.

También:

ninguna persona puede operar una aeronave dentro de los 500 pies de cualquier terreno o estructura ubicada entre los bordes norte y sur del Gran Cañón.

También existen límites de ruido según el tipo de aeronave.

Para obtener información sobre los antecedentes de estas reglas, consulte este estudio de NPS .

Por lo general, no es legal volar al Gran Cañón: hay un SFRA (Área de reglas especiales de vuelo) sobre gran parte del cañón que está diseñado para evitar que el tráfico de aviación general moleste a los turistas (y lejos de los operadores turísticos aéreos comerciales). Tanto para los recorridos generales como para los comerciales, existen restricciones de altitud que mantienen los vuelos muy por encima del borde del cañón.
( Puede descargar un gráfico de la SFRA del Gran Cañón de la FAA )

Si fuera legal, probablemente no sería la idea más segura de todos modos: dentro del cañón hay vientos fuertes, a menudo impredecibles. Las condiciones serían similares a volar un paso de montaña, pero con mucho menos espacio libre entre las alas y la pared del cañón en algunos lugares.

Seguro tal vez, pero no legal. Ya no: los recorridos en helicóptero volaron al cañón hace años, pero se volvieron ilegales en 1987, provocados por una colisión en el aire en 1986. Se adoptó un Reglamento Federal Especial de Aviación (SFAR) que regula el tráfico por debajo de los 14,500 pies MSL. Este límite de altura se puede elevar estacionalmente a 18.000 pies, y solo los operadores turísticos comerciales pueden volar por debajo. Para el tráfico de GA, tres carriles pequeños de norte a sur permiten cruzar a 10.500 (hacia el sur) rsp. 11.500 pies (hacia el norte). Ahora, incluso el número de vuelos turísticos de ala fija y helicóptero está restringido para reducir el ruido.

Diciembre de 1979. Air Force F4C, el distintivo de llamada gusto 27 obtuvo permiso del centro de Albuquerque para volar hacia el cañón. Me dijeron que estábamos haciendo historia, que éramos el último jet al que se le permitía entrar al cañón.