¿Puedo modificar el engranaje en un Jamis Aurora 2009?

Puede colocar fácilmente un plato de 26 dientes en la biela delantera. Lo he hecho en un par de bicicletas, porque 30/39/52 hace un conjunto de engranajes estúpidamente redundante con algo así como un casete de rango amplio en la parte posterior.

Es probable que se necesiten algunos ajustes en la configuración del desviador delantero para que funcione correctamente, cambiar de 52 a 50 puede ayudar con eso.

No es una recomendación lista para usar, ya que está excediendo ligeramente las especificaciones del fabricante para los rangos frontal y total, pero en la práctica funciona bien. Recomendaría instalar algún tipo de guardacadenas como el colmillo Deda Dog. Esto ayudará a evitar que se caigan las cadenas al cambiar del plato mediano al pequeño.

En lo que respecta a cambiar el cassette trasero, debería poder usar un Shimano 9speed HG 12-36 y, en general, es más barato comprar el cassette completo que los anillos individuales. Si su casete actual no está desgastado, puede mezclar y combinar anillos para construir un casete personalizado. Sin embargo, cambiar los casetes realmente no resuelve el problema tan bien como lo haría un plato más pequeño en mi humilde opinión. Una buena abuela te dará algunas opciones para escalar. Si va solo a 36t en la parte trasera, solo ha agregado una marcha más baja y estará "atascado" allí.

Si está haciendo muchas giras cargadas, le recomendaría reemplazar toda la biela delantera por completo. Los triples de carretera estándar 130/74 BCD no tienen mucho sentido para viajar. Una biela de MTB de 110/74 o incluso de 9 velocidades 22/32/44 proporcionará un juego de marchas más útil. Personalmente, echaría un vistazo a la manivela Surly Mr Whirly para las giras. Utiliza cojinetes modernos y puede obtener una araña reemplazable para permitir los engranajes delanteros que desee.

En mi humilde opinión, el antiguo estándar MTB 58/94 es ideal para viajes cargados. 20/30/42 le permite usar un rango relativamente cercano en la parte posterior y aún obtener todos los engranajes que necesita. Si sigue esta ruta, es posible que también deba reemplazar el descarrilador delantero.

Sigue hurgando en las páginas de Sheldon Brown, hay mucha información buena allí.

Cambiar platos definitivamente ayudaría en las subidas. Su engranaje inferior actual de 30-32 es razonablemente bajo para los estándares de las giras, con un desarrollo de 30/32*π*0,68 = 2,0 m, donde el plato de 24T le dará... 1,6 m (reducción del 20 %). Realmente lo notarás. 26T cambiará más fácilmente y seguirá siendo significativamente más bajo.

Realmente, la única forma confiable de saber si el resto de los componentes funcionarán con él es intentarlo. En el peor de los casos, encontrará que el desviador delantero no es lo suficientemente largo para hacer frente al plato pequeño y la cadena corre en la parte inferior para algunos de los engranajes más pequeños del casete. Lo cual es factible para muchas personas: terminas con el anillo de abuela que solo funciona con los 3 o 4 dientes más grandes en el casete trasero. Es probable que cambiar sea más difícil de lo que espera, especialmente salir de ese plato y regresar al medio.

Hacer ese cambio mientras escalas será complicado, y eso es lo que mata a muchas personas. Solo tienes una oportunidad, y si no haces el cambio tienes que retroceder, recuperar la moto, acelerar y volver a intentarlo. Lo cual es molesto.

Para mitigar eso, puede ayudar cambiar los desviadores delanteros (básicamente compre el desviador triple delantero con el rango más amplio que pueda encontrar) y coloque algunos dientes en el plato central para facilitar el cambio. Eso es a costa, obviamente, de cambios más duros del medio al plato grande, ya que ha aumentado esa brecha.

Si te lo puedes permitir, creo que vale la pena comprar un piñón de 26T y ver qué pasa.

Otras opciones

Puede obtener algún beneficio de un piñón más grande en el casete, pero el salto de 32 dientes a 36 dientes no es particularmente grande y probablemente tendrá dificultades para cambiar eso con su desviador trasero actual. La solución obvia es un centro Rohloff :)

Comenzaría cambiando el casete trasero para que tenga un engranaje más bajo (es decir, engranajes más grandes en la parte posterior). El desviador trasero es lo que determina el cassette más grande (juego de engranajes en la parte trasera) que puedes poner en la bicicleta (ya que deben tener suficiente capacidad de tensión para regular el cambio de cadena para engranajes grandes). Los hay de rango amplio (SGS), de rango medio (GS) y de rango estrecho (SS). En este caso es un desviador Shimano Deore, que es SGS. Por lo tanto, puede usar un casete trasero más grande si no puede manejar las subidas tal como está. Tal vez un 12-36t o algo así.

No creo que cambiaría los platos: 30t y 39t ya son bastante bajos para la mayoría de las aplicaciones, y en ese caso necesita cambiar los otros platos por cosas más pequeñas, ya que el desviador delantero solo puede hacer saltos de aproximadamente 10t de forma fiable a la vez. Esto también es caro. Dicho esto, el Surly LHT se envía con un 26/36/48, por lo que podría valer la pena intentarlo. Pero yo empezaría con un casete más grande.