Reemplazar el juego de bielas 42/52 por 39/52, ¿hará alguna diferencia?

Tengo varias preguntas que surgen del hecho de que la transmisión actual de mi vieja bicicleta de carretera Peugeot es bastante difícil de manejar al subir colinas empinadas: así que tengo una 42/52 en la parte delantera y 6 velocidades (la más grande: 24) en la espalda.

Entonces, mi primera pregunta: ¿cambiar el frente a, por ejemplo, la configuración 39/52 hará una diferencia notable?

Si es así, ¿se puede cambiar, por ejemplo, por un juego de bielas más antiguo/usado como este Campa ?

Tiene la misma conexión cuadrada cónica que la actual.

También puede ser eficaz reemplazar su rueda libre. Probablemente podría instalar una rueda libre 14-28 sin tener que reemplazar su desviador y las ruedas libres son muy baratas. Un anillo de 42 t x 24 t dentado produciría un engranaje bajo de relaciones de ganancia de 3,5; un 39 tx 24 t produciría un índice de ganancia mínimo de 3,3; un 39 tx 28 t produciría un mínimo de 2,8 ratios de ganancia... y así sucesivamente.
¿El resto de la transmisión también es Campy?
grandes consejos, y enlace, voy a mirar en estos
el tren motriz es de varias piezas estándar de Peugeot, creo: rueda libre Atom, cadena Sedis, no estoy seguro sobre el juego de bielas
Hará alguna diferencia. Su combinación actual de rueda libre/anillo produce una relación de 1,5 en el piñón de 28t y una relación de 1,75 en el piñón de 24t. El anillo de 39 t produciría una relación de 1,39 con 28 t y una relación de 1,625 con 24 t. Entonces eso equivale a aproximadamente la mitad de un salto de engranaje trasero.
parece que las ruedas libres son baratas (aún más sorprendente es el hecho de que todavía se venden :), y según Sheldonbrown, incluso podría instalar una de 7 velocidades, aunque también hay algunas versiones de 6 velocidades disponibles.

Respuestas (4)

Usted preguntó: ¿cambiar el frente a, por ejemplo, la configuración 39/52 hará una diferencia notable? Mi respuesta es un 'sí' inequívoco. Sin embargo, si puede, considere 34 o 36 dientes internos y 50T externos, si puede encontrar platos que se ajusten a su araña. TA fabrica una amplia gama de platos, sin embargo, los nuevos probablemente costarán más que el valor monetario de su bicicleta.

Definitivamente notarás los cambios. He encontrado que esta calculadora en línea es la mejor de su tipo: http://gear-calculator.com/

Simplemente ingrese sus combinaciones de engranajes (para engranajes, use personalizado y arrastre 6 de ellos en los lugares correctos) y el tamaño de la rueda. Para la cadencia, use valores de 60 a 120 (estos son valores "cómodos" para períodos cortos, "normales" serían alrededor de 90) para ver la velocidad que puede obtener con cada combinación de engranajes.

También hay una opción para comparar dos configuraciones, use su configuración actual como referencia

Por lo general, es más fácil cambiar el cassette trasero (o la rueda) que la manivela. Si es realmente barato, una rueda de mercado de pulgas podría ser el boleto, solo verifique la veracidad y los radios ajustados.

El engranaje es una función de la relación entre los anillos de la cadena en la parte delantera y el casete en la rueda trasera. Echa un vistazo al enlace de WTHarper a la calculadora de engranajes de Sheldon Brown.

FWIW, tengo un viejo Motobecane con engranajes similares. Probar bicicletas con una relación de transmisión ligeramente diferente no pareció marcar una diferencia suficiente en colinas extremas (como en San Francisco) para mejorar significativamente mi conducción.

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