¿Puedo cortar estos dos pernos para quitar el colector de escape en un 99 Ranger?

Voy a cambiar la junta de la cabeza de este camión. Aquí puede ver el colector de escape atornillado a la admisión superior, que estoy tratando de quitar.

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Y esta es la razón por la que me gustaría quitar el múltiple de escape del resto del escape.

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A uno de los tornillos que sujeta el colector a la admisión superior le han arrancado la cabeza. Hay muy poco espacio libre alrededor del perno con la cabeza rota, así que no puedo quitarlo sin quitar el condensador del A/C y tal vez incluso la rueda del lado del pasajero.

Pero si puedo desconectar el colector de escape del resto del escape, aún puedo sacar la admisión superior, con el colector de escape aún conectado. El problema es que esos tornillos están oxidados.

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Rocié una tonelada de PB Blaster en ese perno, lo golpeé con un cepillo de alambre y usé una antorcha en él. No se moverá. Entonces, ¿puedo cortarlo por la mitad con una sierra para metales? Si lo hago, ¿eso separará el colector de escape del resto del escape? Espero que una vez que el perno esté cortado por la mitad, será más fácil quitarlo.

Aquí hay una imagen del colector de escape . Estoy bastante seguro de que puedo salirme con la mía cortando el perno. ¿Será difícil sacar el perno una vez que lo corte? Me imagino que será más fácil porque lo tendré fuera del camión y habrá la mitad de resistencia.

Si termina cortando los pernos, está comprometido. Tendrá que reemplazarlos, y si no puede sacarlos limpiamente, tendrá que volver a perforar los agujeros en un tamaño más grande.
Buen uso de las fotos para que su pregunta sea clara (y útil) para todos. Gracias. Ah, y esa parte del aire acondicionado es un núcleo de evaporador. El condensador es el intercambiador de calor frente al radiador.
¿Has probado a calentar la brida? Esos pernos de brida parecen estar listos para romperse de todos modos, es mejor que los cortes.
Calenté la brida. No sé si la hendidura en el perno es por calentar esa área o si el perno está hecho de esa manera. Solo estaba usando un soplete de butano.
La muesca se debe a que el perno se pudrió, es bastante común con ese estilo de brida.
Al calentar el perno, debe calentarlo hasta que esté rojo cereza ... quiero decir ROJO. Si no lo haces, no obtendrás nada de ello. Luego, cuando es rojo cereza, debe apagarse de alguna manera. El PB Blaster debería hacer el truco, pero la cera de abejas haría maravillas. La idea es que cuando se pone rojo cereza expande el perno, luego, al golpearlo con cera de abejas (o PB), está golpeando el perno y la brida para que se separen. También permite que el lubricante se filtre hacia donde se van a lubricar las roscas. Si no lo calientas hasta que esté rojo, no querrá desmoronarse.

Respuestas (3)

Yo haría lo que sugieres y los cortaría. Una vez que haya quitado el colector del motor, puede taladrar los pernos viejos y luego usar un par de tuercas y pernos normales para sujetar el escape al colector. Alternativamente, puede volver a tocar el colector para obtener algunos pernos nuevos.

Esto es exactamente lo que hice y funcionó muy bien. Sin embargo, perforé bien y usé un perno nuevo, una arandela de seguridad, una tuerca y loctite rojo.

Prueba a quemarlos de nuevo. Los únicos tornillos que no pude quitar con una linterna son los que se rompieron. Si el rayo no se volvió naranja, significa que no lo estás calentando lo suficiente.

Cortarlos, como se ha señalado en las otras respuestas, no permitirá que el perno se deslice mágicamente porque un perno que no se mueve es un perno que se agarró (la corrosión y el óxido entre el perno y las roscas los han hecho casi una sola pieza de metal). La única opción que le queda después de cortarlos, como también se ha señalado en otras respuestas, es taladrar el perno y luego cortar nuevos hilos en el interior. Necesitas manos firmes y buen ojo para alinearte perfectamente derecho, y necesitarás un juego de grifo y tinte.

Buena respuesta. Solo para agregar, la razón por la que ocurre la fusión es porque la oxidación y el calor hacen que dos metales diferentes se "oxiden". Por lo tanto, eventualmente haciendo que se mantengan unidos. Hay algunos antiadherentes de cobre en el mercado que aguantan bien las tuercas y tornillos del escape. Los pernos de escape también se vuelven extremadamente frágiles debido a los rápidos cambios de temperatura que experimentan. Hace que los pernos y las tuercas sean más densos y provoca un escenario de desprendimiento y rotura como este. Es por eso que evito el trabajo de escape jajaja

PODRÍA perforar la cabeza lo suficiente o pulirlos lo suficiente para sacar el resto. Deslícelo y vea si puede ponerle un par de pinzas de seguridad después de sacarlo. Si no usas tap y tintes regularmente, es muy fácil arruinar tu cabeza. Simplemente trataría de sacarlo y tratar de agarrar lo que queda del perno con los alicates, si no, tendrá que cortarlos para que queden al ras con la cabeza y perforarlos.

ETCG Cómo quitar sujetadores rotos.

Este tipo explica bastante bien varios métodos.

¿Puedo cortar estos dos pernos para quitar el colector de escape en un 99 Ranger?
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