Tengo un Ford Ranger V6 3.0 del 2001. Recientemente me sobrecalenté durante un viaje de 1 milla a la tienda, así que lo dejé reposar por un tiempo y puse más refrigerante. Más tarde, al día siguiente, noté una fuga en la manguera inferior del radiador en la sección de la que imagino que es la manguera pequeña que se conecta a la caja del termostato. Reemplacé la manguera y también hice una descarga del radiador. Hoy estaba conduciendo y luego escuché un fuerte ruido de grabación proveniente del compartimiento del motor y comencé a perder potencia y finalmente se apagó. Mis temperaturas eran normales y no vi ninguna fuga de refrigerante ni nada y, afortunadamente, pude llegar a casa donde lo dejé reposar nuevamente. Después de unas horas de estar sentado, comenzó de inmediato y estaba funcionando bien, así que lo dejé reposar durante otros 30 minutos para ver si mi temperatura cambiaba. Después de unos 15 minutos de inactividad, comencé a escuchar un silbido cerca de la parte inferior de la manguera del radiador que se conecta al bloque. Me di cuenta de que cometí un grave error y olvidé volver a colocar la abrazadera de la manguera. Mi pregunta es, ¿es posible que después de funcionar durante un tiempo se acumule suficiente presión como para que la manguera se afloje alrededor del babero del motor y cause los síntomas que he enumerado? ¿Podría haber cometido un simple error que condujo a problemas mayores? ¿Es posible que después de funcionar durante un tiempo se acumule suficiente presión como para que la manguera se afloje alrededor del babero del motor y provoque los síntomas que he enumerado? ¿Podría haber cometido un simple error que condujo a problemas mayores? ¿Es posible que después de funcionar durante un tiempo se acumule suficiente presión como para que la manguera se afloje alrededor del babero del motor y provoque los síntomas que he enumerado? ¿Podría haber cometido un simple error que condujo a problemas mayores?
Tengo un Taurus con el mismo motor 3.0. Sí, sin una abrazadera de manguera, la manguera de retorno inferior generará presión y fugas.
Este error podría conducir a un problema de sobrecalentamiento mucho mayor. Ha introducido aire en el sistema de refrigeración, que queda atrapado y genera puntos calientes en todo el motor que pueden causar daños reales.
Para corregir este problema, debe purgar el sistema de aire. ¡ Mira este video para obtener excelentes instrucciones!
Además, esos golpes fuertes debajo del capó y la pérdida de potencia podrían ser una señal de que sobrecalentó seriamente el motor. Puede explotar una junta de culata pronto.
Sí, podría deberse a la presión acumulada y la manguera comenzó a tener fugas. Sorprendido de que no se haya desprendido del bloque por la presión. cosa, pero nunca dije que se estaba calentando, simplemente se apagó y luego se bloqueó el vapor. Sugeriría seguir adelante y reemplazar la junta de la cabeza, el sensor de temperatura y el termostato y usar el fabricante / sellador de juntas rtv de alta temperatura roja para la cabeza y la junta de la carcasa del termostato cuando los vuelva a colocar para reemplazar las piezas ... también es una forma fácil de verificar si la junta de la cabeza está quemada, tire de la varilla medidora de aceite y vea si el aceite es lechoso o real, como si fuera agua, no aceite en la varilla. y si sale humo por el escape y de que color es..
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2