¿Puedo colocar una cámara en el exterior de mi avión en los EE. UU.?

He estado viendo muchos videos grabados con minicámaras (como una GoPro) desde fuera del avión. Algunos parecen estar montados sobre o debajo de las alas, otros debajo de la aeronave. Esto se ve genial, quiero hacerlo!

Sé que la FAA es bastante estricta con las modificaciones no aprobadas a las aeronaves y he oído que colocar cámaras puede entrar en conflicto con esto. ¿Qué debo saber antes de intentar colocar una cámara en el exterior de mi avión?

Aquí hay un video increíble que Gizmodo acaba de publicar, de una GoPro en un A340: estos chicos colocan una cámara GoPro dentro de un motor a reacción de un avión en marcha.

Respuestas (1)

La NTSB en realidad recomendó el uso de cámaras exteriores a la FAA en 2012.

Parece ser una especie de área gris , pero parece que debe comunicarse con su FSDO local para obtener la aprobación de una carga externa si está fijando permanentemente una cámara a un avión.

El área gris viene en que si la cámara está conectada temporalmente, no debería necesitar una aprobación especial, pero en la práctica podría soltarse y dañar el avión.

GoPro dice esto sobre colocar sus cámaras en los aviones:

Ventosa de fuerza industrial. Lo suficientemente fuerte como para sacar abolladuras de la puerta de un automóvil o permanecer conectado a un avión a más de 200 mph, probado aunque no respaldado por GoPro según las reglas de la FAA.

Hay un hilo del foro en el que alguien le pidió a la FSDO que lo firmara como una alteración menor, y se determinó que una breve entrada en el libro de registro sería suficiente:

Se instaló temporalmente una cámara GoPro montada en un panel de inspección estándar en el ala inferior (izquierda/derecha) en lugar del panel de inspección estándar. No hay conexiones eléctricas asociadas con esta instalación. Esta es una alteración menor ya que no tiene un efecto apreciable en el rendimiento, las características de vuelo u otras cualidades que afectan la aeronavegabilidad (consulte FAR 1.1 Alteración mayor y FAR 21.93). Se incurre en un cambio de peso neto de 9 oz con la instalación temporal; por lo tanto, el cambio de peso y centrado es insignificante (consulte CA 43.13 1B, 10-2 (c)).

Una advertencia sobre las "ventosas de fuerza industrial" y por qué hacen que los inspectores de la FAA frunzan el ceño. Recuerde que a medida que sube, la presión ambiental disminuye. Suba lo suficientemente alto y la presión fuera de la ventosa será igual a la presión dentro de la ventosa, lo que significa "¡No más succión!" y la cámara partirá del avión. Esto le sucedió a un amigo mío en vuelo, afortunadamente con la cámara montada dentro del avión, así que todo lo que sucedió fue que aterrizó en el regazo de un pasajero.
¿Alguna idea sobre cómo podría aplicarse esto a los soportes de montaje instalados en los puntales de las alas (tipos de alas altas o dobles)?
@Kyle Tengo entendido que eso se clasificaría como una alteración permanente. Aunque podría estar equivocado.
Hablé con mi FSDO local sobre esto recientemente y me dijeron que si bien no podía decir que estaba aprobado, siempre que no esté modificando el avión y solo esté atado a un puntal o amarrado, es poco probable que sea un asunto. Dijo que una entrada en el libro de registro no estaría de más, pero en última instancia, la FAA no se ha pronunciado sobre lo que se requiere exactamente. También dijo que tienen peces más grandes para freír.
Sin embargo, la recomendación de la NTSB fue sobre aviones grandes y cámaras con salida de video en la cabina para que los pilotos vean mejor el espacio libre de obstáculos durante el rodaje. Al menos el A380 incluye algunos en equipamiento estándar.