¿Puede un ser humano sobrevivir a una aceleración de 0 km/h a 310 km/h, y luego volver a bajar a 0 km/h, todo en 500 metros?

He construido un vagón 'hyperloop' Tchou-Tchou que alcanza los 310 km/h en un carril de prueba de 500 metros. Uno de mis clientes inversores quiere probar el Tchou-Tchou, pero me preocupa un poco su seguridad. Para impresionarlo, el tren está configurado para alcanzar los 310 km/h con una aceleración constante después de 250 metros, luego vuelve a reducir la velocidad a 0 km/h con una aceleración constante a los 500 m.

¿Sobrevivirá al mejor de los casos? ¿Y cuál es el mejor de los casos?

Si no me equivoco por completo, eso debería ser un poco más de 2G, nada que un cuerpo humano no pueda manejar, especialmente porque son solo unos segundos.
¿Se trata de humanos en un entorno similar a la Tierra? Si es así, considere agregar las etiquetas [humans] y [earth]. De lo contrario, es posible que desee especificar detalles sobre las personas de su mundo.
@MichaelKjörling, estaba enfocado en la aceleración u otra etiqueta relacionada que no pude encontrar, las olvidé por completo.
Me he estado preguntando lo mismo mientras veía The Flash. El cuerpo de ese tipo ha sido alterado para manejar las altas velocidades. Incluso tiene un traje especial para ayudar con eso. A veces, sus zapatos se incendian si corre con sus zapatos normales. Recoge a la gente y corre con ellos. Los cuerpos de esas personas no están alterados como el cuerpo de Flash, ni llevan ropa especial. Me he estado preguntando por qué no sufren daños y por qué su ropa no se incendia de la misma manera que los zapatos de Flash.
@Raf the Flash usa la fuerza de velocidad para protegerlos de los efectos, supongo. (Pero entonces, por qué no puede proteger sus propios zapatos, lo sé...)
@Raf, mi pregunta no está relacionada con el flash sino con una prueba Hyperloop One de la vida real. Al leer el nuevo, pensé que realmente habría sido posible si vendieran boletos para esta prueba. O para una prueba de choque...
Recuerda, no es la velocidad lo que mata a los humanos, es la aceleración.
@Raf En muchas de las escenas que ves en las películas donde las personas son arrebatadas a hipervelocidad antes de que un vehículo las golpee, o mientras caen justo antes de tocar el suelo, en realidad morirían por la aceleración repentina o en el los que no son tan graves aún estarían heridos incluso si no murieran. Cayendo desde 100 pisos, o desde un avión, no hay forma de rescatar a alguien una vez que están a solo unos metros de la tierra o el camino, sin importar qué tan rápido pueda moverse; están gravemente heridos o muertos incluso si eres superman o flash. Las películas requieren la suspensión de la incredulidad.
No soy un experto, pero creo que es una mala decisión de diseño de tu parte construir un bucle de 500 m sin asegurarte de que los humanos puedan montarlo primero. ¿Su inversor sabe acerca de este error?
@Aaron: hay una manera, pero parece que nunca la veo. Si alguien puede excavar lo suficientemente rápido, puede crear suficiente espacio para desacelerar a una persona que cae más gradualmente. Algunas versiones de Superman ciertamente habrían sido capaces de esto (pero no creo que alguna vez lo hayan usado).
@Obie2.0, estaba leyendo tu comentario y estoy de acuerdo contigo. Luego leí algunas noticias locales sobre una mujer de 50 años que sobrevivió a un suicidio de 80 m desde un puente hacia la roca... Si ella puede sobrevivir casi sin daños... Lois Lane puede sobrevivir.
@Aaron Tienes razón, por supuesto. Sin embargo, en términos relativos, no es tan malo como parece: digamos que cuando golpeas el suelo, desaceleras vom Vmax a 0 en aproximadamente 10 cm de distancia recorrida. Si Super-Spider-Flash-Iron-Man le da 1 m de desaceleración, eso es solo 1/10 de las fuerzas G, lo que puede marcar fácilmente la diferencia entre estar bien y estar plano.
@DragandDrop Algunas personas supuestamente han sobrevivido a caídas desde grandes alturas, incluidas caídas o saltos desde aviones, caídas con aviones que se estrellan, etc. Por lo general, sobreviven con heridas terribles y, a menudo, dicen que aterrizaron en algo relativamente suave, como barro en lugar de tierra sólida, o en una ladera nevada con fuerte pendiente. Estas cosas son la rara excepción a la regla, y todos los comentarios/respuestas en este documento deben tomarse como qué esperar el 99.9% del tiempo.
@JimmyB Usé "unos pocos pies" de improviso, asumiendo que eso era suficiente para una muerte casi segura. Es interesante que sugiera que una desaceleración perfectamente ejecutada podría dejarlo "bien" de eso. Sin embargo, creo que debemos tener en cuenta que incluso si Superman te desacelera perfectamente, es probable que lo esté haciendo con las manos o los brazos, por lo que la presión no está bien distribuida a lo largo de tu cuerpo. Incluso si Superman tuviera un brazo debajo/a lo largo de tu cabeza y un poco de tu columna vertebral y una mano o un brazo debajo de la parte baja de tu espalda, probablemente estarías gravemente herido, posiblemente paralizado. Al menos, supongo.
Suponiendo que V max de un cuerpo humano es de aproximadamente 55 m/s desacelerado en 0,1 m, de acuerdo con todas las fórmulas de esta pregunta, da 550 m/s² ~ 56 g. Puede esperar un 100% de mortalidad.
@Aaron, solo estaba señalando la increíble coincidencia de las noticias de hoy. No hay una versión en inglés del artículo, pero ella cae sobre la roca .

Respuestas (8)

Para ampliar el comentario de @a4android

Para números más simples, se calcula lo siguiente para una velocidad máxima de 100 m/s

Puede viajar 500 m en 10 s con todos los siguientes regímenes:

  1. aceleración constante de 20 m/s2 durante 5 s y luego -20 m/s durante 5 s. Esta solución tiene la aceleración/desaceleración máxima más baja, pero tiene cambios bruscos de aceleración que son peligrosos para el pasajero.

  2. Aumente linealmente la aceleración a 40 m/s2 durante 2,5 s, luego disminuya linealmente a -40 m/s2 durante 5 s y luego aumente linealmente a 0 durante 2,5 s. Aquí la aceleración es una función continua sin cambios bruscos, pero necesitas el doble de la aceleración máxima. Con alrededor de 4 g, todavía está en el rango de la montaña rusa.

Lo mejor es probablemente una solución intermedia, por ejemplo:

  1. Aumente linealmente la aceleración a 25 m/s2 en 1 s, luego manténgala constante durante 3 s, luego disminuya linealmente la aceleración a -25 durante 2 s, manténgala constante durante 3 s y vuelva a 0 en 1 s. Esto tiene una aceleración máxima mucho más moderada de alrededor de 2,5 gy tampoco tiene cambios bruscos en la aceleración.

ingrese la descripción de la imagen aquí

¡Excelente! Me alegra ver que mi comentario se amplió y se convirtió en una buena respuesta. Más uno por estar bien hecho.
"cambios bruscos de aceleración que son peligrosos para el pasajero" mmm, no, son los cambios bruscos de velocidad, que son picos de aceleración, los que son peligrosos para los pasajeros.
@theGarz ambos son (Imbécil)

310 Km/h son 86 m/s. Esto significa que en tu pista de 250 metros (para aceleración), tendrás una velocidad media de 43 m/s, lo que significa que alcanzarás tus 250 m en 5,81 segundos. Ahora, 86 m/s alcanzados en 5,81 s son 14,8 m/s², o alrededor de 1,5 g (lo mismo para la desaceleración). Tal vez no sea realmente cómodo, especialmente para las personas "normales" que no están acostumbradas a este tipo de aceleración durante el transporte (excepto en las montañas rusas), pero sin duda sobrevivirán.

Gracias por tus grandes matemáticas. ¡Sobrevivimos! ¡Serás invitado a la próxima prueba!
Tenga en cuenta que el comienzo y el final de la pista, y especialmente el cambio de aceleración a frenado en el medio, son oportunidades excelentes para que sus inversores lo demanden por causar un latigazo cervical si no los ha atado correctamente.
El paso de acelerar a desacelerar no será muy cómodo. Eso es un cambio repentino de 3g de acostarse boca arriba a colgar boca abajo. Espero que el inversor esté bien atado y no se lance :)
@SteveJessop: bueno, la aceleración es constante durante la aceleración y constante durante la desaceleración, pero todavía hay un cambio brutal de "mis ojos están empujando hacia adentro" a "mis ojos están empujando hacia afuera" a 250 m. Así que estoy de acuerdo con Dorus en eso.
Sugiero una mayor aceleración y desaceleración constante y permitir más tiempo para el cambio de aceleración a desaceleración. Digamos, tres segundos de aceleración, cambio de aceleración a desaceleración con tres segundos de frenado. Sin duda incómodo, pero menos posibilidades de latigazo cervical.
Para ampliar el comentario de @a4android s: con una velocidad máxima de 100 m/s = 360 km/h (números más simples): puede viajar 500 m en 10 s con todos los siguientes regímenes: aceleración constante de 20 m/s2 durante 5 s y luego: 20 m/s durante 5 s. Aumente linealmente la aceleración a 40 m/s2 durante 2,5 s, luego disminuya linealmente a -40 m/s2 durante 5 s y luego aumente linealmente a 0 durante 2,5 s. Lo mejor es probablemente un intermedio: aumente linealmente la aceleración a 25 m/s2 en 1 s, luego manténgala constante durante 3 s, luego disminuya linealmente la aceleración a -25 durante 2 s, manténgala constante durante 3 s y vuelva a 0 en 1 s. i.stack.imgur.com/zZbGk.jpg
@Agapwlesu: En realidad, puede: dado que la aceleración es constante, la velocidad relativa al tiempo es lineal, por lo que podemos usar muy bien la velocidad media. Además, las ecuaciones de L.Dutch e incluso las suyas (dado que corrige su entrada de velocidad máxima) coinciden perfectamente con mi resultado.
@Leonhard, ¿quieres que esto sea una respuesta? ¡Porque lo amo!
Hola Keelhaul. Mathjax es bastante caro en términos de recursos; evite usarlo solo para formatear números mundanos. (Use el formato estándar si simplemente desea resaltar los números). Sin embargo, utilícelo si en realidad está escribiendo fórmulas.
@Michael Kjörling, lo entiendo, no sabía que era una fuga de recursos, gracias por señalarlo.
"Toma, firma esta renuncia primero"
@Keelhaul Vea la respuesta de AgapwIesu para ver un ejemplo de lo que consideraría el uso apropiado de Mathjax. En este sentido, siento que la respuesta de L.Dutch está en el límite.
Debe contar 1.8G en lugar de 1.5G. La Tierra no deja de tirar de ti durante el viaje.
Según esto , el frenado de una bicicleta puede generar hasta 0,8 g. Entonces, esto es solo el doble de un trabajo duro de frenos en una bicicleta. :)
El cambio en la aceleración se llama sacudida en física. La sacudida es la razón por la que no cambiamos abruptamente una sección de ferrocarril recta a un arco circular, incluso si es continuo de primer orden. Habría una repentina aceleración lateral experimentada por los pasajeros. Por supuesto, las montañas rusas hacen cosas así.
Las matemáticas se comprueban. Una verificación rápida es conectar la cifra de aceleración en la 1/2 a t^2fórmula familiar de distancia. 0.5 x 14.8 x 5.81^2 ~= 249.8 ~= 250.

Tsts, es muy fácil.

El coronel John Stapp hizo experimentos cada vez más difíciles con la desaceleración para descubrir cuáles son los límites humanos (por cierto, abogó por el cinturón de seguridad).

ingrese la descripción de la imagen aquí Wikimedia, dominio público

Se detuvo el 10 de diciembre de 1954 con el trineo cohete Sonic Wind de 1.017 km/h (632 mph) a cero en menos de 1,4 segundos, experimentando una desaceleración de casi 46 g, lo que significa que las correas que lo sujetaban necesitaban sostener el peso de un elefante indio (el peso de Stapps era de 77 kg (170 libras), por lo que la fuerza equivalente era de 3,5 t!).

Para las personas más pragmáticas: cuanto más corto sea el período de tiempo, más g puede tolerar el cuerpo humano.

  • 3 g = -30 m/s ^ 2 es algo que incluso las personas mayores pueden manejar.
  • 5-7g = -50/70 m/s^2 desmayará a la mayoría de las personas si se prolonga dependiendo de la condición física, las montañas rusas están cerca de los 5g.
  • 7-9g = Esto es realmente incómodo ahora; las personas no capacitadas permanecerán conscientes solo durante unos segundos y la exposición prolongada causará la muerte.
  • 9-12g = Solo las personas extremadamente en forma y capacitadas pueden manejar esto durante más tiempo (rango de minutos): astronautas, pilotos de combate y acrobacias aéreas.
literalmente, un elefante no estaba sobre su espalda... literalmente, experimentó una fuerza equivalente a la de un elefante que se distribuye a través de su cuerpo
@matt: experimentó una fuerza equivalente al peso de un elefante que se distribuyó por toda el área, en su frente , donde estaba el cinturón de seguridad.
Entonces, 50 g de aceleración y 50 g de desaceleración, ¿es el mejor escenario para usted? ¡Me encanta el espíritu! ¿Está relacionado con el Sr. Stapp? ¿Puede ser que pueda ser nuestro piloto para nuestra próxima prueba (es solo una prueba de ruptura y choque de seguridad, nada grande ...)?
Si no le importa que sus globos oculares se llenen de sangre, 50 g están bien . Además, podrían surgir más complicaciones, incluida la muerte ( NO intente esto en casa)
Digo que quiero "impresionar" a mi inversor, no "en una prensa". Yo un error común.
@DragandDrop Agregué las fuerzas g comunes que aún se pueden usar. 3-5 g impresionarán perfectamente a su cliente.
John P. Stapp sobrevivió, pero nunca se recuperó por completo. Por ejemplo, los problemas de retina duraron el resto de su vida.
@AgapwIesu Si un elefante se sienta sobre tu espalda, no es el peso del elefante lo que te mata, sino la negativa del suelo a dejar que te mueva.
@talmu, en el caso de un elefante sentado sobre tu espalda, tienes la fuerza del elefante empujándote hacia abajo, y también tienes la fuerza del suelo empujándote con la fuerza del peso del elefante, más la tuya peso. Fuerza neta que actúa sobre ti = Elefante + Tu peso - Elefante (suelo) - Tu peso (suelo) = Cero = te aplastan. Ambos son los que te matan. En el caso de que desacelere en un vehículo, la única fuerza sobre usted, que lo hace desacelerar, es el cinturón de seguridad que presiona su pecho, lo que hace que su aceleración coincida con la del vehículo.
Y con 50 g, la fuerza que experimenta una persona no es equivalente a la de un elefante. Una persona promedio tiene una masa de alrededor de 60 kg o 132 lbs. Un elefante promedio pesa más de 10,000 libras. Tendrías que experimentar casi 100 g para que sea equivalente a estar sentado sobre un elefante.
@matt "literalmente" significa "en sentido figurado" ahora. No realmente. salon.com/2013/08/22/…
@AgapwIesu 60 kg?! ¿Eres un pigmeo? Los hombres alemanes tienen un peso promedio de 84 kg, las mujeres alemanas un peso de 68 kg, el promedio es de 76 kg . Y si comienzas a ser quisquilloso, para un elefante indio, la masa es de 4t/2.7t . Entonces, la proporción de 1:50 es una buena opción.
Espero que mi última edición aplaque la discusión sobre los elefantes, la discusión sobre la fuerza y ​​el uso de "literalmente".
El análisis de los accidentes de Indycar y el daño cerebral respaldaría la afirmación de que algo significativo cambia alrededor de los 50 g.
@ThorstenS. - "Alemán..."?! ¿Eres etnocéntrico? La masa corporal promedio de los humanos es de 62 kg ( biomedcentral.com/content/pdf/1471-2458-12-439.pd ). El alemán promedio puede ser más grande, pero tal vez deberías buscar un poco más que una sola nación de humanos... o una sola especie de elefante... pero supongo que puedes editar tu publicación para decir elefantes "indios" .
Alguien tenía que mencionar el trineo cohete, ¡y lo hiciste! +1
Gracias, por la fuerza g, gran respuesta. ¡Pero el debate sobre la masa de Stapp es increíble!
@AgapwIesu Sabiendo que la mayoría de los ciudadanos estadounidenses provienen de Europa, utilicé los números alemanes como una estimación aproximada, pero también busqué el peso corporal exacto de Stapp para ser precisos. Después de decir eso, estoy completamente anonadado por los números que proporcionó. Los asiáticos son 12 kg (!) más livianos que los europeos y estos son incluso 10 (!) kg más livianos que los norteamericanos. Mi estimación habría sido 4-5 kg ​​más ligera para los asiáticos... ¡máximo! :-0 Y esos son números que incluyen ciudadanos con sobrepeso.
@ThorstenS. - Todavía hay muchos indios y chinos mal alimentados. (y muchos estadounidenses/europeos con serio sobrepeso).
+1 solo por mencionar a Stapp, quien es la autoridad en esto.
El peso de los elefantes. Los elefantes bebés pueden pesar solo 250 libras más o menos. Elefantes asiáticos adultos promedio: hembra 3 toneladas, macho 4,4 toneladas. Elefantes de bosque africanos adultos promedio: 5,950 libras. Elefantes africanos de sabana o sabana adultos promedio: hembra 3,3 toneladas, macho 6,6 toneladas. El disparo más grande jamás realizado pesaba 11,5 toneladas.

La fórmula correcta para usar aquí, dada una aceleración constante, es v F 2 − v i 2 = 2 a d .

Asi que

a = v F 2 − v i 2 2 d
con
v F = 310   k metro / h = 86.11   metro / s v i = 0   metro / s d = 250   metro
obtienes una aceleración de 14.83   metro / s 2 o sobre 1.50 gramo . Esto está dentro de los límites humanos.

PD: hay montañas rusas que tiran de 6 g. Y me imagino que la mayoría de las montañas rusas para adultos golpean más de 1,50 g, aunque probablemente lo hagan más cambiando la dirección que la magnitud de la velocidad del vehículo. Y probablemente alcancen las g más altas en ráfagas más pequeñas, incluso diminutas.

He hecho algunas matemáticas...

La distancia que recorres mientras aceleras con aceleración constante es

d = 1 / 2 a t 2

mientras que la velocidad que alcanzas en el mismo tiempo es

v = a t

como dices la distancia y la velocidad, podemos resolverlo en aceleración y tiempo.

1 / 2 a t 2 = 250

a t = 86

Lo que da a = 86 2 / 500 = 14.792 metro / s 2 , casi exactamente 1,5 g para un total de 12 segundos.

si 1/2at<sup>2</sup> = 250, ¿cómo obtienes at=86?
@AgapwIesu Porque 250/2 = 86, obviamente.
@Agapwlesu No es una a la siguiente, son ecuaciones separadas (lo que nos permite resolverlas más adelante). Uno es la distancia recorrida, el otro es la velocidad alcanzada. Conocemos la distancia y la velocidad, por lo que podemos sustituirlas por d y v .
> como llegas a=86? — mediante el hecho de que "el tren está configurado para alcanzar los 310 km/h". 310 km/h = 310'000 m / 3600 s → 86,1(1) m/s

Los mejores dragsters de combustible actualmente aceleran de 0 a aproximadamente 335 MPH (~540 KPH) en 1000 pies (~305 metros), tardando entre 3,5 y 4 segundos en hacerlo (dando un poco más de 5 G de aceleración). Luego vuelven a desacelerar a 0 en unos 5 segundos más o menos (alrededor de 3 G de desaceleración).

Sin embargo, esto es bastante poco práctico. Para ello, los coches utilizan motores que producen alrededor de 10.000 caballos de fuerza. Eso genera suficiente desgaste en el motor por lo que es una práctica estándar reconstruir completamente el motor en cada carrera.

Los aviones de combate pueden generar bastante más aceleración que eso en un giro cerrado. La mayoría tiene limitadores de aceleración, por lo que no excederán los 8 G y solo los mantendrán durante un tiempo muy corto, luego el avión "aflojará" automáticamente el giro para evitar que el piloto se desmaye.

En este caso, la aceleración que siente el piloto es normalmente "hacia abajo", es decir, lo empuja hacia abajo en el asiento, en lugar de hacia atrás, como la aceleración en un auto de carreras. Esto tiene un efecto significativo, ya que está tirando "hacia abajo", es más difícil para el corazón bombear sangre al cerebro. Esto conduce a un efecto de "apagado", en el que el cerebro (y los ojos) reciben poca sangre y la visión se ve algo afectada.

Incluso lograr eso requiere medidas bastante drásticas: los pilotos usan "pantalones de velocidad" para "apretar" sus piernas, lo que ayuda a forzar la sangre hacia arriba en lugar de acumularse en sus piernas. El "asiento" en un avión de combate moderno también está bastante reclinado (por ejemplo, alrededor de 30 grados) para que sea un poco más fácil para el corazón bombear sangre a la cabeza del piloto.

Llegando a su pregunta real: probablemente estén cerca del límite de lo que puede esperar que las personas soporten de manera semi-regular. Los accidentes suelen ser catastróficos, e incluso en ausencia de accidentes catastróficos, la aceleración y la desaceleración cobran un precio considerable a los conductores/pilotos. Una lesión común entre los mejores conductores de combustible es el desprendimiento de retina. Don Garlits (conductor de combustible superior, ahora retirado) se sometió a una cirugía para reparar un desprendimiento de retina y admitió que era bastante rutinario que el lanzamiento inicial lo dejara sintiéndose "mareado" hasta que alcanzó alrededor de la marca de 300 pies.

Entonces, para cumplir con sus especificaciones: acelerar a 1.5 G no debería ser un problema para cualquier adulto razonablemente saludable. Si duplica eso a 3 G, todavía hay pocas probabilidades de que ponga en peligro la vida (especialmente dado el camino relativamente corto que postula).

Triplicar la aceleración a 4.5 G lo lleva al rango en el que aún se puede sobrevivir por completo, pero querrá asegurarse de que el inversor haya tenido un examen físico recientemente; está llegando al punto en que querrá asegurarse de que él / ella lo suficientemente saludable en lugar de poder darlo por hecho solo porque no sabías que él / ella era particularmente poco saludable.

Los dragsters de combustible superior pueden alcanzar velocidades de más de 400 km/h en menos de 3,2 segundos mientras recorren una distancia de solo 201 metros. Luego desaceleran bastante rápido usando una combinación de rampas de arrastre y luego sistemas de frenado de ruedas. La experiencia es sin duda extremadamente violenta e incómoda, pero los conductores generalmente salen ilesos de sus autos.

Bugatti Veyron

Este es un ejemplo del mundo real que usa el automóvil de producción más rápido. No es tan rápido como sus requisitos, pero creo que brinda excelente información sobre los requisitos físicos y de energía para hacer lo que desea y el enlace del video es entretenido.

El Bugatti Veyron tiene una velocidad máxima de 408,47 km/h (253,81 mph) y puede pasar de 0 a 408 km/h a 0 en 90 segundos. Sí, requerirá un poco más de pista que tu Tchou-Tchou, pero si puedes hacer esto en un automóvil de producción, realmente podrías hacerlo en tu hyperloop.

Hay desafíos de ingeniería a considerar.

No describe la velocidad máxima de su Tchou-Tchou. Supongo que hará más de 100 mph. Hay algunos paralelos que debes tener en cuenta para mejorar la historia.

En el caso del Bugatti, requiere 250 hp para alcanzar las 100 mph. Para alcanzar las 253 mph, necesita otros 750 hp para un gran total de 1000 hp. Esto significa que el motor que alimenta al Tchou-Tchou necesita cuadruplicar su potencia para que tu desafío funcione.

Gran parte de eso es la resistencia causada por el aire frente al automóvil que crea fricción y lo ralentiza. Tendrá los mismos problemas en un tubo Hyperloop porque, incluso si se trata de un vacío y una presión de aire más baja, será muy difícil hacer un vacío completo. El mayor desafío de empujar lo que se convierte en esencia en un ariete por un tubo es cómo desplazar el aire frente al vehículo. En el metro o en los túneles ferroviarios, construyen conductos de ventilación para que el aire vaya por algún lado además de hacia adelante. Si viaja regularmente en metro en una estación de metro, ya experimenta esto hasta cierto punto cuando el aire en el tubo sopla a su lado cuando un tren llega a la estación.

Otros ya cubrieron detenerse, lo cual es posible, tolerable, pero tal vez no tan divertido.

Video de prueba de velocidad

Realmente recomiendo el video. Es un ingeniero y presentador de televisión que explica los desafíos de ingeniería de desarrollar un automóvil que pueda alcanzar velocidades significativamente más altas que la mayoría de los vehículos.

Buena suerte.

Este dispositivo es del orden de segundos, el Veyron tarda mucho más tiempo y, por lo tanto, mucho más seguimiento. Si se necesita mucha más pista, la aceleración es obviamente mucho menor, lo que hace que esta respuesta sea inútil en el mejor de los casos y en gran medida gratuita.
Acabo de resumir el problema físico de pasar de cero a 400 a cero, definí los requisitos de potencia, las razones por las que se necesita tanta potencia, los problemas con la aceleración en un tubo y lo envolví en un paquete bonito y criticas la distancia? VW gastó mil millones de dólares en el desarrollo de este automóvil y aprendió mucho sobre el desafío de la física. Deja de mirar la bonita placa con el nombre y aplica las lecciones de la construcción del automóvil para fortalecer la historia.
El punto sigue siendo que un automóvil que tarda unos minutos en lograr un peor resultado claramente no está funcionando al mismo nivel que un dispositivo que tarda solo unos segundos en lograr mayores aceleraciones. También puede hablar de bicicletas porque es el mismo "desafío de física". Finalmente, la pregunta es si un ser humano puede sobrevivir a la aceleración: la tecnología para hacerlo es irrelevante.
Simplemente no veo el punto de la respuesta. Pero podría ser debido a mi habilidad con el inglés. 1/. " requiere un poco más de pista " pista de cinco millas frente a 500 metros. 2/. "Puedes hacer esto en tu Hyperloop" Ya está sucediendo, Xp-1 Hyperloop One lo ha logrado. No es Producción, pero ya están tratando de superar esa velocidad en la misma pista. 3/. "desafío de ingeniería" ¡Entiendo este! Pero todavía no es realmente relevante para la pregunta, pero tienes razón, pero el problema no es el que estás pensando. Cuando a 0.01 Atm si el tubo se rompe, la cantidad de energía que se generará es grande.
La parte más difícil es hacer un tubo viable para largas distancias. 4/. "250 hp" , bueno, la potencia de los caballos es bastante interesante, pero aún no está relacionada con la pregunta. Es como hablar del precio So 5/. "Buena suerte comprando uno" ¿Cómo? ¿Por qué? Me refiero a tratar de responder mentalmente a la pregunta del tritón con "Buena suerte comprando uno" .. 1 ..2 ..3 ¿Puedo morir al caerme de la silla? .. No hay forma de que esto pueda ser una respuesta a la pregunta. Agradezco que traigas esta belleza (Quirón). Pero aún . No veo ninguna forma de editar tu pregunta para que encaje.
¿Puede un ser humano sobrevivir a una aceleración de 0 km/h a 310 km/h, y luego volver a bajar a 0 km/h, todo en 500 metros?
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