¿Cuál es el procedimiento adecuado cuando el cinturón de seguridad de un pasajero deja de funcionar durante el vuelo?

Estaba en un vuelo de Delta en clase Business en un 777 y durante el vuelo el motor del asiento hizo que la hebilla del cinturón de seguridad se saliera del extremo del cinturón de seguridad, lo que provocó que el cinturón de seguridad no funcionara.

Este fue un vuelo completamente lleno y los asistentes de vuelo no pudieron arreglar el cinturón de seguridad. Terminé simplemente atando los dos extremos del cinturón de seguridad para aterrizar y la tripulación lo encontró aceptable.

¿Cuál debe ser el procedimiento adecuado en este caso?

Eres bastante arriesgado. ¿Qué sucede si hubo una evacuación de emergencia al llegar? ¿Qué tan rápido podrías deshacer ese nudo? ¿No había asientos vacíos en el avión?
Estoy de acuerdo, esto no era lo ideal, pero cuando me di cuenta de que la hebilla no estaba, ya estábamos en la aproximación final y, según la tripulación, no había ni un solo asiento disponible. Por eso me pregunto qué debería haber hecho la tripulación en este caso.
Me parece interesante que no tuvieran cinturones de seguridad de repuesto disponibles. Solíamos llevar repuestos en caso de rotura, pero esto fue en la década de 1990 y no había asientos eléctricos, al menos no en los 747 que volé.
Con respecto a los votos cerrados: creo que esta pregunta es sobre el tema aquí. Seguramente está en el lado de los pasajeros, pero se trata de la regulación de la aviación, los procedimientos de seguridad y evacuación, etc.
Si hay una respuesta a esto, probablemente esté en los manuales de tripulación de Delta, no creo que haya ninguna regulación o guía de la FAA que sea lo suficientemente específica para abordarlo. Tal vez realmente se esté preguntando "¿por qué un miembro de la tripulación no cedió su asiento para mantener a salvo a un pasajero?".
@Pondlife: sospecho que la mayoría de las aerolíneas regulares (FAR 121 o equivalente) serían razonablemente similares, por lo que la política de otra aerolínea podría ser al menos indicativa...
Voy a volver a ATOMATOFLAMES y S es para cinturones de seguridad. Me sorprendería si el MEL para el 777 no incluye cinturones de seguridad. No creo que el vuelo haya sido legal con el cinturón de seguridad que no funciona si no pudieron encontrar un asiento alternativo para ti. Creo que puedes demandarlos por poner en peligro tu vida :)
@PrashantSaraswat fue funcional en el despegue.
@Terry Mirando las fotos, parece que Delta usa cinturones de seguridad con bolsas de aire en su negocio de espiga, por lo que puede que no sea posible cambiarlos en vuelo como el estilo tradicional.

Respuestas (2)

La tripulación de vuelo debería haberle dado una extensión del cinturón de seguridad para arreglar la conexión. Y si eso no funcionó, entonces se le debería haber indicado que esperara y pidiera a otros pasajeros que lo sujetaran para aterrizar. Además, si se preguntaba por qué la azafata no lo movió a un asiento plegable vacío, es porque las regulaciones de la FAA no lo permiten.

¿Las extensiones del cinturón de seguridad no funcionan uniéndolas al cinturón de seguridad fijo? Si la hebilla ya no está unida al cinturón, no habrá nada donde colocar la extensión.
Así es, un extensor de cinturón de seguridad no funcionaría en este caso ya que faltaba la hebilla por completo.

Escribiste en un comentario :

Estoy de acuerdo, esto no era lo ideal, pero cuando me di cuenta de que la hebilla no estaba, ya estábamos en la aproximación final y, según la tripulación, no había ni un solo asiento disponible. Por eso me pregunto qué debería haber hecho la tripulación en este caso.

Sospecho que podrían haberte puesto en un asiento plegable para la tripulación en la parte trasera del avión, casi siempre hay uno desocupado.

Puede que tenga razón, pero esto no parece responder a la pregunta de si existe un procedimiento oficial para usar en esta situación.
¿Cuál es el procedimiento adecuado cuando el cinturón de seguridad de un pasajero deja de funcionar durante el vuelo?
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