¿Puede un CFI de MEI dar una revisión de vuelo válida en un avión para el que no está autorizado?

Un amigo mío está trabajando para obtener su CFI inicial. Lo ayudo a trabajar con las regulaciones, el clima y otros conocimientos cuando el tiempo lo permite. Durante nuestra sesión de campo más reciente, me hizo una pregunta que nunca me habían hecho. Aquí está la configuración...

Se le pide a un CFI con un MEI (avión, tierra) recién acuñado que realice una revisión de vuelo para un cliente en el propio Cessna 421C del cliente, un bimotor de pistón presurizado certificado para >30,000'. Este CFI solo ha volado un tipo de gemelo (elija un gemelo de entrenamiento común, realmente no importa). No tiene tiempo en absoluto en un 421 de cualquier tipo o cualquier otro gemelo aparte del entrenador en el que entrenó para su multicomercial y MEI. Por lo demás, nuestro MEI está al día en todas las categorías y clases para las que está certificado, tiene un endoso complejo obtenido durante su formación comercial y tiene una Primera Clase sin limitaciones.

El cliente está al día en todas las categorías y clases para las que está certificado, está dentro de la ventana de revisión de vuelo de 24 meses y tiene una Primera Clase. En resumen, el cliente está completamente calificado para ser PIC para la parte del vuelo de la revisión del vuelo.

Lo que es obvio:

  • La regla de las cinco horas no se aplica ya que una revisión de vuelo no es una instrucción dada para un certificado o habilitación.

  • Nuestro MEI no puede actuar como PIC del 421C del cliente porque al MEI le falta un respaldo de gran altitud y un respaldo de alto rendimiento a pesar de que tiene certificación de categoría y clase para aviones multiterrestres.

  • Un CFI no necesita ser PIC, ni siquiera tener un certificado médico, en los casos en que el estudiante/cliente pueda actuar como PIC.

  • Editar: es una muy mala idea volar un tipo de avión con el que no está familiarizado.

La pregunta es esta:
¿Puede nuestro MEI nuevo darle al cliente una revisión de vuelo válida en el 421C del cliente?

Respuestas (4)

El instructor de vuelo se limita a dar entrenamiento en la categoría y clase de habilitaciones de sus certificados de piloto e instructor, no por marca y modelo.

Según §61.193 y §61.195 , el instructor de vuelo está autorizado para capacitar y emitir aprobaciones para una revisión de vuelo siempre que tenga un certificado de piloto y un certificado de instructor de vuelo con la habilitación de categoría y clase aplicable.

Además, según §61.51(e)(3) , el instructor de vuelo puede registrar el tiempo de vuelo del piloto al mando durante todo el tiempo de vuelo mientras se desempeña como instructor autorizado en una operación si el instructor está calificado para actuar como piloto al mando de esa aeronave.

Se aconseja al instructor de acuerdo con la Circular de Asesoramiento: AC 61-98C , Sección 4-2 Párrafo e. Calificaciones del instructor:

Los instructores también deben considerar su propia experiencia y calificaciones en una aeronave de marca y modelo determinados antes de dar una revisión en ese modelo... ...Para realizar una revisión de vuelo en un avión multimotor, el instructor debe tener una habilitación de avión multimotor en su certificados de piloto e instructor de vuelo. Para aeronaves en las que el CFI no está actualizado o con las que no está familiarizado, debe obtener experiencia de vuelo reciente o conocimiento suficiente de las limitaciones, características y rendimiento de la aeronave antes de realizar la revisión. En todo caso, el CFI deberá observar las limitaciones de calificación del § 61.195.

Entonces sí. Un instructor de vuelo con la habilitación adecuada ( deba o no hacerlo ) está autorizado para realizar la revisión del vuelo.

Es más, incluso si el instructor no está calificado para actuar como piloto al mando (p. ej., no tiene un respaldo de entrenamiento de alto rendimiento), ese instructor aún registrará el tiempo de piloto al mando como instructor porque él o ella está debidamente calificado para hacerlo. .

No descartaría necesariamente el valor de un instructor recién acuñado que le da una revisión de vuelo a un perro viejo y malhumorado. Debería haber aprendizaje en ambos sentidos.
De acuerdo. La tecnología es lo nuevo. No esperaría que un piloto mayor que vuela un stwam 175 supiera todo sobre WAAS. Podría ser una buena lección para ambos.
No estoy seguro de ver cómo el instructor puede registrar PIC. 61.51(e)(iii) se aplica a alguien que actúa como PIC en una aeronave u operación que requiere más de un piloto. Pero el instructor no puede actuar como PIC y la operación no requiere más que un piloto. ¿Me he perdido algo? Sin embargo, eso no cambia el resto de tu respuesta.
El instructor solo debe estar calificado para la categoría y clase. §61.51(e)(3) dice: Un instructor de vuelo certificado puede registrar el tiempo de vuelo del piloto al mando durante todo el tiempo de vuelo mientras se desempeña como instructor autorizado en una operación si el instructor está calificado para actuar como piloto al mando de esa aeronave.
@STWilson Ah, lo tengo, ¡gracias! Estaba buscando en la parte equivocada de 61.51.
Las reglas son complejas y difíciles de leer, ¡especialmente cuando no están sangradas!
Para aclarar, esta pregunta no tiene nada que ver con las marcas y modelos de aviones O el registro de PIC. La pregunta es, "¿puede un CFI dar un BFR válido en un avión con características para las que el propio CFI no está homologado?" Creo que la respuesta es SÍ porque 61.56 solo menciona los requisitos de categoría y clase. Creo que la respuesta de STWilson toca eso. Le pedí a mi amigo que redacte una carta para el consejo legal principal de la FAA si realmente quiere una respuesta en blanco y negro.

Puede que esté simplificando demasiado, pero me parece que la pregunta principal aquí es "¿puede un instructor dar una revisión de vuelo sin actuar como PIC?". Ha dado un ejemplo específico de por qué el instructor no puede actuar como PIC, pero podría haber otros.

La respuesta corta es que mientras el piloto pueda actuar legalmente como piloto al mando, el instructor no tiene que hacerlo. AOPA tiene una buena guía que da estos consejos para los instructores:

35. ¿Quién actúa como piloto al mando durante una revisión de vuelo?
Esta pregunta debe resolverse antes del vuelo para que tanto usted como el piloto comprendan claramente las responsabilidades del PIC. Debe inspeccionar el libro de registro, el certificado de piloto y el certificado médico del piloto para asegurarse de que esté calificado para actuar como piloto al mando. Si el piloto no cumple con los requisitos de piloto al mando, debe asumir ese rol. Mientras se encuentra en el proceso de inspección del papeleo, no olvide verificar el estado de la aeronave. ¿Está en condiciones de volar?

También hay una pregunta secundaria sobre si es una buena idea que un instructor brinde una revisión de vuelo en un avión con el que no está familiarizado. La respuesta de STWilson cubre eso muy bien.

Su lista de "Lo que es obvio" resume bastante bien el problema. Siempre que se decida claramente antes de que comience el vuelo que el CFI NO actuará como PIC, no hay nada en las FAR que impida dar al cliente la revisión del vuelo.

Como CFI, insistiría en que se firme una nota escrita que acredite el hecho de que el cliente acepta su papel como PIC y que permanezca en el terreno. Esto garantiza que, en caso de que ocurra una posible infracción, incidente, etc. durante el vuelo, el cliente quede registrado reconociendo la responsabilidad del PIC.

¿Podría también mencionarse esta nota y su ubicación en la cabina antes de comenzar el vuelo, para tenerla en el CVR si algo sale lo suficientemente mal durante el vuelo como para que se revise esa grabación?
El estado de piloto al mando cambia durante el vuelo con tripulación múltiple y durante la instrucción. Puedo decirles por experiencia que el inspector FSDO tomará su propia determinación basándose en hechos distintos a los decididos de antemano y atestiguados por los pilotos.
Aunque es irrelevante para la pregunta y la respuesta anteriores, el estado del PIC durante un vuelo podría cambiar según las circunstancias. Sin embargo, no es relevante aquí. En la respuesta a la pregunta, estoy reforzando el hecho de que el CFI no sería (no podría) ser el PIC. Como regla general, cuando puede haber dudas sobre quién es el FAR Parte 1 (persona responsable del vuelo), es una buena idea hacer claramente esta designación antes del vuelo. El inspector FSDO no toma esta determinación, las FAR sí lo hacen.
EDITAR lo anterior: en este caso, dado que el CFI no está clasificado en el C421 debido a la falta de aprobación de gran altitud, no pudo registrar el tiempo de PIC. Sin embargo, con este respaldo, ambos podrían registrar PIC, aunque solo el cliente sería FAR Part 1 PIC.
@MichaelKjörling Dudo que el Cessna 421 tenga CVR,..
Si el CFI tenía los endosos apropiados para la aeronave, ese CFI que realiza la revisión podría ser, y con frecuencia es , el PIC interino. Y, de hecho, el inspector de la FSDO durante una investigación hace su propia determinación de quién fue el PIC, independientemente de lo que atestigüen los pilotos. Finalmente, el instructor, arriba, sí puede registrar el tiempo PIC sin endosos porque ese instructor está calificado en la categoría y clase del 421.
61.31(g) - para "actuar como piloto al mando" en aviones de gran altitud, el piloto debe tener el endoso. 61.51(e)(3) - Un CFI solo puede registrar el tiempo de la foto. . . si el instructor está habilitado para "actuar como piloto al mando" de esa aeronave. Parece claro, dadas las circunstancias de la pregunta que se hace, ya que el CFI no puede "actuar como PIC" en el C421 (falta el respaldo de gran altitud), según 61.51 (e) (3) él / ella no puede registrar PIC hora.
Eso es incorrecto. Hay muchas circunstancias, como en esta, en las que un piloto puede registrar el tiempo de PIC sin estar calificado para actuar como PIC.
Simplemente estoy citando las regulaciones en mi comentario anterior. Dicen lo que dicen.
Ok, acepto que, a pesar de la redacción exacta de las FAR aplicables como mencioné en mi comentario anterior, en las circunstancias descritas en la pregunta, el CFI podría "registrar" el tiempo de la imagen. Sin embargo, el CFI, de acuerdo con la sección "Qué es obvio" del interrogador y mi respuesta original, no puede "actuar" como PIC.
@RonBeyer Es muy posible que tengas razón; No sé.

En una revisión de vuelo, se supone que el instructor debe evaluar el IMC simulado de vuelo del piloto, que también puede incluir recuperaciones de actitud inusuales. El punto es que el piloto que se está evaluando está bajo el "capó" y el CFI debería ser capaz de actuar como PIC. Esto significa un examen médico actual, así como cualquier requisito de la aeronave.

Hasta donde puedo determinar, la única posibilidad de escapatoria es si el vuelo se realizó bajo IFR, en cuyo caso el CFI no sería necesario como miembro de la tripulación debido a las reglas de vuelo.

Por lo tanto, la falta de asistencia médica (y el requisito de tener uno para actuar como PIC durante las operaciones de piloto encapuchado), combinada con el respaldo a gran altitud, el tiempo en el C421, todo funciona para hacer que la administración de una revisión de vuelo sea imposible.

Tangencialmente, un piloto de seguridad para la práctica de IFR también debe tener un reconocimiento médico válido.

¿Puede un CFI de MEI dar una revisión de vuelo válida en un avión para el que no está autorizado?
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