¿Puede un avión estar certificado por IFR, pero no permitido en IMC?

El Evektor Harmony LSA y RV-12 SLSA tienen todo el equipo necesario para ser certificado para vuelo IFR, excepto que los únicos motores permitidos para la compra son el Rotax 912 ULS e iS. Estos motores no están permitidos en IMC.

Pregunta: ¿Se pueden certificar estos aviones para IFR, a pesar de la limitación de IMC?

  1. si no , ¿pueden usarse para entrenamiento para la habilitación de instrumentos y para el control de habilitaciones de instrumentos?
  2. en caso afirmativo , entonces si uno volara a IMC, ¿sería esto una violación legal o una violación de la garantía?
@SteveV. El enlace no aborda las preguntas anteriores a menos que me esté perdiendo algo. De la referencia, "prohibir el uso de un motor Rotax de noche o en condiciones IFR". ¿Significa esto que un Rotax 912ULS no se puede usar para planes de vuelo IFR en VMC? ¿Se puede utilizar para entrenamiento IFR en VMC?
El otro enlace responde a tu pregunta.
Las condiciones IFR e IMC/VMC son dos conceptos independientes, y si la aeronave está certificada para vuelos IFR, entonces puede volar bajo IFR. Sin embargo, si existe otra limitación que le impide volar en IMC, entonces no puede hacerlo, incluso si puede volar en IFR.
La otra respuesta cubre la mayor parte de esto, pero no cubre la pregunta sobre el entrenamiento con instrumentos, ¿verdad?
@Lnafziger: según la respuesta proporcionada por rbp, parece que si hay una limitación que impide que IMC no sea posible obtener un certificado IFR para el avión.
@ jt000 Nada en su respuesta en realidad dice eso ... Dice SI no tiene certificado de tipo PARA vuelo IFR ...
¿Por qué no se permiten esos motores en IMC?

Respuestas (1)

Pregunta: ¿Se pueden certificar estos aviones para IFR, a pesar de la limitación de IMC?

No

Consulte la Orden FAA 8700.1 :

B. Datos del certificado de tipo. Los datos apropiados del certificado de tipo indicarán si la aeronave cumple con los requisitos para operaciones IFR.

(1) La Sección 91.9(a) prohíbe las operaciones de aeronaves sin el cumplimiento de las limitaciones operativas para esa aeronave prescritas por la autoridad certificadora.

en caso negativo, ¿pueden utilizarse para el entrenamiento de la habilitación de instrumentos y para el control de la habilitación de instrumentos?

Sí , según la Orden FAA 8700.1 :

9. USO DE AERONAVES NO APROBADAS PARA OPERACIONES IFR BAJO SU CERTIFICADO DE TIPO PARA ENTRENAMIENTO DE INSTRUMENTOS Y/O PRUEBAS DE CERTIFICACIÓN DE AVIADORES. Los siguientes párrafos pretenden aclarar el uso de una aeronave no aprobada para operaciones IFR bajo su certificado de tipo para entrenamiento de vuelo por instrumentos y/o pruebas de certificación de personal aeronáutico.

A. Entrenamiento IFR en Condiciones Meteorológicas Visuales (VMC). El entrenamiento de vuelo por instrumentos se puede realizar durante VMC en cualquier aeronave que cumpla con los requisitos de equipo de la parte 91, 91.109, 91.205 y, para una aeronave operada en espacio aéreo controlado bajo el sistema IFR, 91.411 y 91.413. Una aeronave puede ser operada en un plan de vuelo IFR bajo IFR en VMC, siempre que el PIC esté debidamente certificado para operar la aeronave bajo IFR. Sin embargo, si la aeronave no está aprobada para operaciones IFR bajo su certificado de tipo, o si los instrumentos y equipos apropiados no están instalados o no están operativos, las operaciones en Condiciones Meteorológicas por Instrumentos (IMC) están prohibidas. El PIC de dicha aeronave debe cancelar el plan de vuelo IFR en uso y evitar el vuelo a IMC.

Por ejemplo, puede obtener un Instrument--Rotorcraft en un R44 , aunque no es legal en IMC.

Aunque el R44 IFR Trainer fue diseñado para entrenamiento de vuelo por instrumentos, no está aprobado para operaciones IFR reales. Mientras los estudiantes piloto vuelan con instrumentos, el instructor debe actuar como piloto de seguridad y operar solo en condiciones VFR.

ingrese la descripción de la imagen aquí

en caso afirmativo, entonces si uno volara a IMC, ¿sería esto una violación legal o una violación de la garantía?

Esto sería una violación legal de 91.9(a)

91.9(a) Excepto por lo dispuesto en el párrafo (d) de esta sección, ninguna persona puede operar una aeronave civil sin cumplir con las limitaciones operativas especificadas en el Manual de vuelo del avión o giroavión aprobado, marcas y carteles, o según lo prescrito de otro modo por el autoridad certificadora del país de registro.

En cuanto al entrenamiento de vuelo, no podría hacer todo mi entrenamiento de instrumentos en un avión no certificado IFR, ya que en algún momento tendría que presentar un plan de vuelo IFR (que no estaría permitido a menos que esté certificado IFR) , ¿bien?
equivocado. puede presentar un plan de vuelo IFR con fines de capacitación, siempre y cuando la aeronave cumpla con las normas y usted siga siendo VMC
Interesante... ¿Pondría "Vuelo de entrenamiento, solo VMC" en la sección de comentarios para esto o simplemente lo mencionaría al abrir?
no tienen ninguna obligación de mantenerlo en VMC si tiene un plan de vuelo IFR. esa es su responsabilidad, así que no presente la solicitud a menos que esté seguro de que puede mantener VMC durante todo el vuelo. Como dice en la respuesta, debe tener un piloto al mando con calificación IFR.
Eso tiene mucho sentido. Supongo que sería bastante malo cancelar IFR si intentaran enrutarlo a IMC. En los inviernos de Seattle, casi siempre estás a 1000 pies por debajo del techo, por lo que podría ver que esto es algo común si uno intentara esto por ahí.
Eres PIC. Puede cancelar en cualquier momento que desee, siempre que pueda mantener VFR. De hecho, cancelar a medida que el clima se deteriora en la dirección del vuelo y volver a VFR pone menos carga en el controlador y estará agradecido de quitar un insecticida de su pantalla. Es mucho más difícil al revés, volar VFR y solicitar una autorización IFR "emergente" pone más carga de trabajo inesperada en un controlador, y puede tomar unos minutos antes de que tenga tiempo de ingresar al sistema.
Verdadero. Solo estoy pensando en el caso en el que presenta y abre IFR, luego su primera ruta lo lleva a IMC e inmediatamente cierra. En ese caso, sería mejor si de alguna manera pudiera prefaciar la apertura del plan de vuelo solo si VMC es posible desde el punto de vista de ATC para ahorrarles algo de trabajo. Pero entiendo tu punto. ¡Gracias!
Ninguna de sus cotizaciones prohíbe que la aeronave esté certificada para vuelo IFR, que es de lo que se trata la pregunta. Tiene razón en que si no estuviera certificado, no podría hacerlo.
Sí, lo que dijo Lnafziger. Buena información, pero el párrafo inicial debajo de "No" huele completamente a la pieza de IMC...
@jt000 ATC está empezando a acostumbrarse con la proliferación de LSA que ahora se utilizan para entrenamiento IFR. Pero no tienen ninguna obligación de mantenerlo en VMC; es su obligación deshabilitar/cancelar si sus instrucciones lo pusieran en IMC.
¿Puede un avión estar certificado por IFR, pero no permitido en IMC?
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