¿Puede un autogiro con alas sobrevivir a una falla mecánica del rotor? ¿Será más seguro?

Esa es una pregunta muy amplia y cubre muchos temas, pero intentaré responder lo mejor que pueda y no perderme nada.

Una nota rápida sobre las alas. Agregar alas como un aspecto de seguridad a la aeronave anula un poco el propósito de un autogiro.

¿Sobreviviría a una destrucción del rotor? La probabilidad de que un autogiro sobreviva a la destrucción del rotor es extremadamente remota. El mejor de los casos sería que todo el conjunto del rotor se separe del mástil y vuele lejos de la aeronave. En el peor de los casos, solo 1 o 2 cuchillas salen volando. (Honestamente, sería más probable que sucediera SI se produjera la destrucción del rotor). En esta situación, el desequilibrio en el rotor sería tan violento que sobrevivir, y mucho menos volar, un autogiro en tal configuración sería realmente "Mano de Dios". " tipo milagro. Si desea ver algo similar, intente quitar una o dos aspas de un ventilador y verá este desequilibrio en acción.

En el mejor de los casos, ¿podría el piloto realizar un aterrizaje de emergencia? Sí, pero sus opciones serían limitadas, suponiendo que pueda recuperarse Y obtener la mejor configuración de planeo a 5000' AGL, probablemente tendrá menos de 8,3 minutos para encontrar un campo y prepararse antes de aterrizar. Las altitudes más bajas proporcionarán incluso menos tiempo antes de contactar con el suelo. (Este número es solo aproximado para una relación de planeo de 9.3: 1 y sería poco probable que las alas en un autogiro lo hicieran bien).

¿Es seguro construir un autogiro con alas? Sí, como muestra la imagen, funciona. Hoy en día, algunas empresas, como Carter Aviation Technologies , utilizan ese diseño, aunque con alas mucho más cortas diseñadas para trabajar en conjunto con el rotor.

¿Tiene un mayor costo operativo? Posiblemente. Esas alas más pequeñas mencionadas en el párrafo anterior en realidad aumentan la eficiencia y reducen el costo operativo. El problema es que ese tipo de alas son casi completamente inútiles sin el rotor. Las alas lo suficientemente grandes como para proporcionar una relación de planeo decente y tiempo para que el piloto reaccione a la destrucción del rotor terminarían proporcionando más resistencia y requerirían un motor más grande para superarla, lo que aumentaría el costo operativo.

En cuanto a la turbulencia, podría ver más turbulencia con alas más grandes pero con alas pequeñas como en el CarterCopter, la turbulencia adicional añadida a la aeronave debido a las alas rígidas sería mínima.

Seguro que esas alas ayudarían, pero si la 'falla mecánica' del rotor implicara un desequilibrio importante, como la pérdida de una pala, la máquina sería difícil de controlar, con alas o sin alas...

Además, esas alas en los primeros autogiros no estaban allí para sustentación adicional, sino solo para el control de balanceo de los alerones, antes de la introducción de la cabeza del rotor basculante, que permitía el control total de la aeronave en todos los ejes.