¿Puede un aeropuerto multar a un avión por ser demasiado ruidoso?

Responderé esto para la FAA (aquí en los EE. UU.), pero tenga en cuenta que esto difiere en todo el mundo.

La FAA describe aquí parte de su información sobre reducción del ruido . Crearon un sitio web especial que tiene muchos de los datos aquí si está interesado.

Hay 2 escenarios básicos aquí en los EE. UU., operaciones con torre y sin torre. Puede haber una reducción de ruido o un procedimiento relacionado en ambos casos y es responsabilidad tanto de los pilotos como de las torres (cuando corresponda) conocerlos y cumplirlos. Algunos de ellos pueden ser establecidos por gobiernos locales (por ejemplo, un aeropuerto municipal) y usted puede enfrentar acciones legales locales por violarlos.

En un aeropuerto con torres que tiene una reducción de ruido, la torre generalmente no lo guiará a esa área ni le pedirá que use una pista determinada, siempre que las condiciones lo permitan. Por ejemplo, cuando vuelo fuera de KPNE, hay una reducción, en este caso, solo enumeran la llegada a la Rwy 15 (permanecer por encima de la pendiente de planeo), sin embargo, hay otra reducción los fines de semana para evitar que vuele sobre la densamente residencial. áreas temprano en la mañana. La torre te lleva adecuadamente para eso.

( fuente )

En los aeropuertos sin torres, puede haber una reducción de ruido publicada que se le solicita que siga. Por ejemplo, vuelo desde KDYL, que tiene una reducción de ruido (para evitar que vuele sobre el centro de la ciudad). En este caso lo podemos ver anotado en la AFD. Aunque no se explica completamente, los procedimientos son para RW 23 girar a 250 tan pronto como sea posible, para RW05 no girar por debajo de los 1200 pies y no hay toques y arranques en ningún momento.

( fuente )

En ambos casos los procedimientos tienen un resultado similar al que usted ha descrito, mantenga los aviones alejados de las zonas pobladas. Los procedimientos varían mucho según el aeropuerto y el escenario, pero generalmente todos buscan el mismo resultado.

La FAA le aconseja que primero informe una infracción al aeropuerto, pero también proporciona información de contacto para informar directamente a la FAA. Puede identificar una aeronave determinada informando con precisión la hora del incidente (y si es visible) describiendo la aeronave. De acuerdo, puede ser difícil en un campo sin torres saber quién partía exactamente si no había nadie cerca para verlo o en la radio para escucharlo. Una vez informado, las autoridades locales pueden tener derecho a multarlo por la infracción (si ese es el castigo en los libros). Por ejemplo, en el área de NY/NJ, la Autoridad Portuaria maneja las infracciones y tiene la capacidad de emitir multas .

El aeropuerto de Long Beach enumera sus multas en su sitio

Si un avión infringe la Ordenanza sobre el ruido, ¿cuánto recibe la multa?

• Las fases iniciales de nuestro proceso de infracción son educativas: la primera vez que un propietario/operador infringe, recibirá un paquete completo que incluye una copia de nuestra Ordenanza sobre ruido, un resumen de cuál fue la infracción, una carta de GANC que ofrece asistencia con los procedimientos, y una carta de advertencia pidiéndoles que se comuniquen con el personal de reducción de ruido.

• La segunda violación implica una carta de notificación de infracción y una solicitud de un programa de reducción de ruido por escrito, donde le pedimos al propietario/operador que comunique cómo planea operar sin violar nuestra ordenanza en el futuro.

• La tercera violación es una multa de $100 dólares. La cuarta y todas las posteriores multa de 300 dólares. Tenga en cuenta que las aeronaves militares están exentas de esta política.

Y parece que, de acuerdo con las normas , el administrador del aeropuerto emite la multa y los pagos van al aeropuerto. Esto puede variar según la jurisdicción sobre cómo eligieron gobernar cosas como esta. En general, la respuesta a su pregunta es, sí, los aeropuertos pueden multar a los pilotos (bueno, realmente a los propietarios/operadores) por infracciones de ruido.

También hay límites de ruido en las aeronaves que se ocupan del ruido del motor, pero generalmente se manejan durante la fase de certificación de la estructura del aire. Esto ayuda a reducir el ruido del aeropuerto en general.

En cuanto a las regulaciones globales, la IATA ha esbozado algunas cosas aquí con el texto completo aquí . La OACI tiene un conjunto de políticas de las que puede encontrar algunas referencias aquí .

En la UE, la regulación difiere de un aeropuerto a otro. Sin embargo, todos los aeropuertos importantes utilizan un sistema que registra cada seguimiento de radar de cada movimiento alrededor del aeropuerto. Cada avión se puede "seleccionar" utilizando los registros de radar. Un movimiento se define como una aproximación o una salida.

Si alguien se queja del ruido de las aeronaves y proporciona un tiempo para las molestias, el aeropuerto siempre puede ingresar y ver qué aeronave causó el ruido. Todos los movimientos/pistas suelen controlarse de forma regular. Si el piloto/aerolínea ha incumplido alguna de las condiciones ambientales ocurrirá lo siguiente:

Se envía una carta cortés al propietario/aerolínea de la aeronave diciéndoles que han violado una condición en el permiso ambiental, cómo, dónde y cuándo. Si ocurren múltiples infracciones de la misma aerolínea, el administrador del aeropuerto se comunica con la administración de la aerolínea. Por lo general, se detiene allí. De lo contrario, terminará en los tribunales.

En Suecia, de donde vengo, el administrador del aeropuerto es responsable de asegurarse de que se cumplan las condiciones del permiso ambiental, no los propietarios de las aeronaves. Las autoridades reguladoras pueden imponer una multa al aeropuerto si se producen múltiples infracciones, no a las aerolíneas ni a los pilotos.

Sin embargo, al utilizar el aeropuerto, como piloto, debe aceptar seguir las rutas designadas para la aproximación y la salida. Siguiendo las rutas (SID, STAR) y las instrucciones del ATC la aeronave no violará ninguna condición ambiental. Si el piloto no puede seguir las instrucciones SID, STAR y ATC, el piloto terminará perdiendo la licencia para volar.

EDITAR: Algunos (supongo que todos) los aeropuertos tienen multas en los modelos de aviones más ruidosos, según el valor de certificación de ruido de la OACI que existe para cada modelo de avión. Eso no tiene nada que ver con las multas por errores del piloto (girar demasiado temprano o tarde) que también causan ruido en ciertas áreas, que pueden ser zonas de exclusión aérea.