¿Puede la indicación VOR ser confiable si una de sus antenas se rompe?

No, no debe usarse.

Las antenas gemelas, como ha demostrado, se balancean y se alimentan a un balun ( BAL anced a UN balanceado) para alimentar la línea de transmisión única al receptor. Juntos, proporcionan la impedancia correcta para el sistema aéreo. Con una antena rota, es probable que la impedancia del circuito sea incorrecta y, por lo tanto, la entrada al receptor sea, en el mejor de los casos, sospechosa.

[Adivinaciones]

Es imposible predecir el comportamiento indicado sin conocer los detalles precisos del ajuste aéreo, pero una conjetura razonable sería que la relación de onda estacionaria en la alimentación se alterará y, por lo tanto, se introducirá un error de fase. La magnitud del error variará en proporción al seno del ángulo de fase real, por lo que creo que el rumbo será preciso cuando esté al sur o al norte del VOR y luego será cada vez más inexacto a medida que se mueva, con un error máximo de 90 o 270.

[EDITAR]

Temprano en la mañana, cuando escribí esto por primera vez, pero creo que me equivoco acerca de ser preciso en el norte o en el sur. Será preciso en algún lugar de la brújula y en 180 grados opuestos a eso, con una inexactitud creciente a medida que se mueve hacia 90 grados alejándose de ese lugar. Solo la calibración le diría dónde está el lugar.

La respuesta literal es, ¿quién sabe? La única forma de saberlo con seguridad sería calibrar el VOR y observar la desviación, si la hay, de las lecturas esperadas. El fabricante del instrumento puede tener alguna orientación general, pero nadie puede predecir con precisión los resultados del daño físico.

Pero dicho esto, en realidad no importa de todos modos: no debería hacer nada que requiera un VOR si sabe que el equipo está roto. Incluso si todavía parece ser preciso a pesar de la falta de la antena, ¿qué sucede si pierde la otra antena? ¿O algún cableado roto comienza a causar lecturas falsas intermitentes?

Y aunque esto se aleja de la pregunta exacta que hizo, hay regulaciones a considerar. No mencionó una jurisdicción específica, pero supongamos que EE. UU. / FAA por ahora, supongo que las reglas generales son muy similares en la mayoría de los lugares. Si es VFR, entonces no necesita un VOR que funcione de todos modos: por definición, nunca confiará en él para nada porque está navegando visualmente. Puede ser útil tener un VOR en VFR, pero no es obligatorio . ( 14 CFR 121.349 permite vuelos VFR en rutas en las que no se puede usar pilotaje, pero también requiere dos instrumentos de navegación independientes).

Por otro lado, si usted es IFR, entonces probablemente sería ilegal para usted confiar en un VOR que sabe que está dañado. 14 CFR 91.205 requiere "equipo de navegación adecuado para la ruta a volar", y creo que sería difícil convencer a la FAA de que un VOR con una antena rota es adecuado para la navegación.

Pero el punto más básico de todo es que depender de un equipo averiado es simplemente peligroso, especialmente para una aproximación por instrumentos en la que se confía en la precisión de los instrumentos para evitar colisionar con el suelo o con un obstáculo. En mi opinión, correr ese riesgo mostraría una toma de decisiones y una destreza general muy malas.

El único efecto de una antena VOR rota es que el patrón polar de la antena se alterará y su eficiencia como antena disminuirá porque no se adaptará a la línea de alimentación. Esto significa que solo puede captar el VOR cuando el elemento de antena "bueno" está más cerca de la baliza, y su menor eficiencia significará que el alcance de la baliza donde recibe una señal disminuirá.

Toda la información de navegación se transporta en la modulación de 30 Herz en la portadora principal y la subportadora FM: nada en la ANTENA del receptor VOR puede afectar las relaciones de fase de los 30 Herz.

Si no se muestra la bandera de advertencia, hay una señal adecuada y el rumbo del VOR será preciso.

No es una buena práctica dejar una antena rota de esta manera, pero no es un problema de seguridad siempre que tenga suficiente señal (es decir, sin bandera de advertencia).

Exactamente lo mismo se aplica si está recibiendo un localizador ILS: la información está en la modulación de 90 y 150 Herz en este caso. Mientras no se muestre la bandera de advertencia, la información SERÁ PRECISA.

La dirección del VOR no viene del avión viendo de dónde viene.

VOR funciona mediante una baliza omnidireccional pulsante y una baliza estrecha de barrido. El pulso ocurre cada vez que el barrido es al norte. Luego, el rumbo de la brújula se usa para ver dónde está la baliza en relación con el avión.

^{(Fuente de la imagen: Wikipedia - Autor: Orion 8)}

¿Significa esto que puede usarlo para navegar con una antena faltante?

No, a menos que el sistema haya sido diseñado para compensar la falta de una antena.

Respuesta corta: no.

En general, si un equipo tiene un problema de operatividad, no debe usarse para la navegación.

Dicho esto, si lo prueba y la prueba indica que funciona razonablemente, puede estar bien usarlo A CORTO PLAZO. Entonces, por ejemplo, si estuviera despegando de Manchester, volaría hasta el Cordcord VORTAC y vería si obtenía lecturas confiables. Si es así, probablemente me sentiría bien usándolo en un enfoque VFR.

En cualquier caso, la antena debe repararse antes de utilizar el instrumento a largo plazo. Usar el receptor con una antena dañada una o dos veces es excusable, pero no por un tiempo prolongado.

Nota: Por lecturas "confiables" me refiero a que está recibiendo una señal en diferentes actitudes, o al menos en la actitud que necesita para fines de navegación. El efecto de una antena rota será reducir su ganancia o posiblemente introducir un punto ciego en su área de recepción. Tenga en cuenta que estos efectos SIEMPRE están presentes de todos modos. Por ejemplo, en un terreno montañoso o si el VOR está de frente, podría tener puntos ciegos en el VOR incluso con una antena perfecta. Entonces, una antena rota básicamente solo empeora los problemas de recepción estándar que ya tiene.