¿Están muriendo los NDB y los VOR como método de navegación?

Soy nuevo en la aviación, así que tengan paciencia conmigo en esta pregunta:

He leído en varios lugares que las ayudas de navegación VOR/NDB están desapareciendo del GPS. ¿Es esto cierto? ¿Se están construyendo aeronaves más modernas con lecturas de instrumentos digitales de vidrio que aprovechan los servicios de GPS en lugar de los tradicionales indicadores ADF y VOR de tubo de vacío?

¿Tubos indicadores ADF y VOR de tubo de vacío tradicionales? Bastante seguro de que no hay tubos de vacío en los indicadores. Los tubos no funcionarían bien en el entorno vibratorio de un avión.

Respuestas (3)

Sí, sin sombra de duda. Muchos aeropuertos ahora publican aproximaciones GNSS (término genérico para todos los tipos de navegación por satélite), negando por completo la necesidad de esas ayudas incluso durante fases críticas y complejas, como la aproximación y el aterrizaje y el despegue y la salida.

Los sistemas GNSS modernos son capaces de utilizar VOR sintéticos en los que incluso cuando se hace algo como volar un radial en particular, la aeronave en realidad usa sus datos GNSS para hacerlo.

Y, si necesita evidencia absoluta, ¿qué le parece esta cita del proveedor nacional de navegación aérea (NATS) del Reino Unido?

La aviación comercial, que siempre ha financiado el mantenimiento de las balizas VOR, ahora depende casi exclusivamente del uso de la navegación por satélite (lea la publicación de la semana pasada sobre EGNOS para ver un ejemplo), lo que hace que la mayoría de las balizas sean una carga financiera costosa e innecesaria. Como tal, para 2020 reduciremos su número de 44 a 19.

Fuente: https://nats.aero/blog/2015/05/has-gps-killed-off-the-vor/

Supongo que también ayudaría a reducir la costosa infraestructura. Reducir la cantidad de estructuras gigantes de radio VHF y antenas NDB ayuda a mantener el $$ bajo...
@Jon Absolutamente, mira mi edición :)
Lo que me aterroriza es que los satélites podrían convertirse en un objetivo principal para una organización enemiga/terrorista. ¿Qué pasaría si todos los servicios satelitales murieran debido a un ataque? ¿Existen métodos de navegación alternativos en el peor de los casos?
@Jon, creo que sería un buen candidato para otra pregunta si aún no se ha hecho. Basta con decir que sí, al menos, la mayoría de los aviones modernos están equipados con sistemas de navegación internos que permiten la navegación sin ayuda externa.
Está bien. De hecho, ya hay una pregunta para eso. ATC para el espacio aéreo controlado y, en el peor de los casos, una brújula magnética antigua, un mapa de aviación y un bolígrafo. :) También vuelo VFR utilizando puntos de referencia literales.
@Jon Si hay actividad terrorista que es capaz de anular suficientes satélites de navegación para inutilizar el GPS, la palabra "terrorista" debe reemplazarse por "actor estatal bien financiado". Además, cuando un actor estatal bien financiado decide sacar satélites de navegación, es un buen momento para estar en el suelo, en un pub... o tal vez en un sótano. Los sótanos son buenos lugares seguros =)
@CortAmmon Nunca subestimes el poder de los errores. En 2016, la Fuerza Aérea rompió accidentalmente la señal horaria del GPS durante 12 horas cuando activaron un error al desmantelar un satélite, luego se encontraron con otro error que les impidió repararlo hasta el final del día. Aunque no afectó la navegación, degradó los servicios de radiodifusión, inalámbricos y fijos.
Pero, ¿qué pasa con los NDB? El uso de un NDB le brinda información sobre su rumbo (con respecto al NDB). GNSS solo puede brindarle información sobre su posición; no soportando
@Curd ¿Qué pasa con ellos? Si conoce su posición absoluta, y el dispositivo GPS conoce la posición absoluta de las otras ayudas (NDB, VOR, Towns, Waypoints, etc.), puede decirle lo que quiera: su rumbo relativo, su distancia, etc. sin tener que hacerlo. Háblales. En otras palabras, ni siquiera necesitan existir físicamente y nunca lo sabrías mientras tu GNSS estuviera funcionando.
@Dan: ejemplo: desea saber qué ángulo hay entre su línea de base y la dirección hacia el NDB. El simple hecho de conocer su posición y la posición del NDB (o cualquier otra cosa) no le dice nada sobre la dirección en la que está mirando.
@Dan: por ejemplo, podría usar un NDB como sustituto de una brújula (si sabe dónde se encuentra y el NDB está lejos). No puedes hacer eso con solo conocer tu posición.
@Curd Veo lo que está diciendo, pero creo que es un mal ejemplo, ya que los NDB ya se han eliminado en su mayoría a favor de los VOR, que brindan los mismos datos que un sistema GNSS. Radiogoniometría tiene muchos problemas en la vida real, y de todos modos no puede brindarle una orientación de la vida real sin la entrada del usuario o esclavizado a un indicador de dirección.

Si es cierto. Esta página de la FAA tiene más información.

La red mínima operativa (MON) de rango omnidireccional de muy alta frecuencia (VOR) proporciona un servicio de respaldo de navegación convencional en caso de pérdida de la señal del sistema de posicionamiento global (GPS). El MON incluye el número mínimo de VOR ubicados geográficamente en los Estados Unidos contiguos (CONUS) necesarios para proporcionar cobertura a 5000 pies o más sobre el nivel del suelo. Además, el MON admite rutas internacionales de llegada oceánica y uso militar de misión crítica.

Del Plan Federal de Radionavegación las referencias de Gerry en los comentarios:

ILS

ILS es el sistema de aproximación de precisión estándar en los EE. UU. y en el extranjero. FAA opera más de 1200 sistemas ILS, de los cuales aproximadamente 150 son sistemas CAT II o CAT III. Además, el Departamento de Defensa opera aproximadamente 160 instalaciones ILS en los EE. UU. Los patrocinadores no federales operan menos de 200 instalaciones ILS en los EE. UU.

A medida que los sistemas de aumento basados ​​en GPS (WAAS y GBAS) se integren en el NAS, y aumente el equipamiento y la aceptación de los usuarios, es posible que se reduzca el número de ILS CAT I. La FAA no prevé la eliminación gradual de ningún sistema ILS CAT II o III.

El NAS incluye más de 1300 NDB. Menos de 300 son propiedad del Gobierno Federal; el resto son instalaciones no federales propiedad predominantemente de autoridades estatales, municipales y aeroportuarias.

NDB

La FAA ha comenzado a desmantelar los NDB independientes a medida que los usuarios se equipan con GPS. Los NDB utilizados como localizadores de brújula, o como otros puntos de referencia requeridos para aproximaciones ILS (p. ej., punto de referencia de aproximación inicial, espera de aproximación frustrada), donde no se dispone de medios terrestres equivalentes, pueden necesitar mantenimiento hasta que se elimine el ILS subyacente. Es posible que también sea necesario mantener algunos NDB para facilitar los requisitos de capacitación y competencia. Se mantendrán la mayoría de los NDB que definen las vías aéreas de baja frecuencia en Alaska o sirven a las puertas de enlace internacionales y ciertas áreas en alta mar como el Golfo de México.

Para el resto de la historia, lea el Plan Federal de Radionavegación .
@Gerry Documento interesante. Tendré que leerlo en detalle más tarde. Una cosa que no sabía es que las naves espaciales utilizan señales de GPS.

En el caso de los VOR, tal vez como medio principal de navegación esté desapareciendo, pero sinceramente no veo que se eliminen por completo en la próxima década más o menos. La mayoría de los ANSP prefieren mantenerlos como un medio secundario de navegación, dado que el GNSS todavía depende del GPS desarrollado por el ejército de los EE. UU.

En cuanto a los NDB, creo que solo he visto uno o dos que todavía existen, así que sí, definitivamente están descartados.

¿Están muriendo los NDB y los VOR como método de navegación?
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