¿Puede la formación de Piloto Privado, financiada por el empleador, contar como horas de la empresa?

A mi empleador le gustaría que obtuviera mi licencia de piloto privado y está financiando el resto de mi capacitación. La intención es que haga mi entrenamiento en el tiempo de la empresa.

Soy ingeniero y me siento en el asiento del copiloto del avión que probamos mientras recopilamos datos. Un piloto comercial en realidad vuela, pero por razones de seguridad, les gustaría tener mi licencia privada mientras hago las pruebas.

¿Podría esto potencialmente infringir las limitaciones comerciales de una licencia de piloto privado, ya que "técnicamente" estoy recibiendo una compensación (mi salario) mientras vuelo en el horario de la empresa? O, dado que este salario ya se me está pagando por mis deberes laborales reales, ¿no se consideraría el salario un factor contribuyente?

(Por ejemplo, el plan es en lugar de trabajar 40 horas a la semana, trabajaría 30 horas a la semana y volaría 10 horas a la semana)

Si esto fuera una violación, ¿sería la solución continuar trabajando 40 horas a la semana y cumplir esas 10 horas fuera del tiempo de la empresa?

¡Bienvenido a Aviación SE! ¡Esta es una buena primera pregunta!
@TannerSwett No creo que sea un duplicado, aunque está "relacionado". Respondí a tu respuesta aclarando por qué.
¿Cuál es el objetivo de su empleador para que obtenga su PPL?
@RonBeyer Por motivos de seguridad, mientras realizo vuelos de prueba para monitorear las lecturas de datos, el rendimiento del vuelo, etc. Dicho esto, no soy el piloto, me siento en el asiento del copiloto.
Votar en contra del cierre... la otra pregunta es esencialmente, "como piloto privado, ¿puedo hacer ___?" Esta pregunta es, por otro lado, "como estudiante piloto, ¿puedo ___?" Creo que las preguntas sobre quién puede pagar por su capacitación para convertirse en piloto privado son lo suficientemente distintas de las preguntas sobre lo que puede hacer una vez que ES un piloto privado, que esto no es un duplicado.
¿Qué avión es? ¿Requiere dos pilotos al mando?

Respuestas (3)

No hay ley contra esto. Tampoco hay ninguna restricción sobre quién paga por tu entrenamiento de vuelo. Estás haciendo referencia a algo que se aplica a tus privilegios como estudiante piloto. No puede actuar como piloto al mando (PIC) por compensación o alquiler, ni transportar pasajeros o carga por compensación o alquiler; consulte §61.89. Hacer que un empleador pague por su entrenamiento de vuelo no se puede ver de esta manera. Nuevamente, estas regulaciones solo se aplican al tiempo como piloto al mando, por lo que, como estudiante, esto sería solo tiempo de vuelo solo.

Ahora bien, si el empleador intenta que usted realice tareas de vuelo para el desarrollo de su negocio mientras es un estudiante de vuelo, es decir, le pidió que le llevara un avión a alguna parte o que realizara alguna otra tarea que no está relacionada con su entrenamiento de vuelo. , eso viola la ley. Sin embargo, el hecho de que el empleador solo pague para que realice un entrenamiento de vuelo no es una violación de la ley federal.

Pero presumiblemente, el empleador está recibiendo algún beneficio en esta situación, o de lo contrario no estaría ofreciendo el trato. Entonces, en este escenario, el piloto está volando, el empleador recibe un beneficio del vuelo y el empleador le paga al piloto por volar. ¿Está bien?
@TannerSwett Soy ingeniero y me siento en el asiento del copiloto del avión que probamos mientras recopilamos datos. Un piloto comercial en realidad vuela, pero por razones de seguridad, les gustaría tener mi licencia privada mientras hago las pruebas.
@CarloFelicione - Sin embargo, mi pregunta se refiere específicamente al hecho de que mi capacitación no solo está cubierta, mis horas de capacitación también son horas PAGADAS, que contarían como parte de mis horas semanales. Por lo tanto, estoy "recibiendo una compensación mientras vuelo", lo que, según tengo entendido, no está permitido. Tal vez me equivoque, por eso pregunto.
Todo depende. Será necesario ver cómo su entrenamiento de vuelo promovió o mejoró el negocio de su empleador antes de que uno pueda tomar tal decisión. Y, por cierto, eso solo se aplicaría al tiempo servido solo como piloto al mando, que en su caso como estudiante piloto sería solo tiempo solo. Todas las demás actividades de entrenamiento de vuelo no están cubiertas por esas regulaciones.
Pondría en negrita la segunda oración del segundo párrafo. Solo un abogado con una buena experiencia en las reglamentaciones apropiadas podría brindar un consejo razonablemente bueno en esta situación específica.
Si fuera un problema, ¿cómo podría una aerolínea contratar a alguien de la calle y darle capacitación paga? Hasta que obtengan su CPL, no pueden volar por contrato, por lo que si consideraran la capacitación como compensación, una aerolínea no podría hacerlo.
Lea atentamente las regulaciones aquí, gente. Esas restricciones son aplicables solo a las funciones de PIC y no a la instrucción de vuelo.
He seleccionado esto como la mejor respuesta, pero creo que sería beneficioso vincular a las fuentes con respecto a estas regulaciones.
@CarloFelicione pero necesitas tiempo de PIC antes de obtener la PPL. Esta es definitivamente una situación en la que una visita a un abogado oa la FAA es beneficiosa.
Ben, como lo describí, la única disputa aquí sería registrar el tiempo en solitario. Consultar con un abogado de aviación probablemente sería una buena elección, sin embargo, probablemente entraría en los límites de más leyes fiscales versus leyes de aviación.

No, no hay ninguna ley que impida que su empleador le compense por la formación de vuelo o el trabajo futuro como ingeniero, siempre que no actúe como piloto al mando para un vuelo comercial.

Podemos probar esto preguntando: "¿Un médico, una enfermera, un reportero de noticias, etc., necesita tener una licencia de piloto comercial para poder desempeñar sus funciones mientras está en un avión y es pagado por un empleador? ¡Por supuesto que no!

Recibir un pago por entrenar es completamente diferente a recibir un pago como piloto al mando por el transporte de pasajeros o mercancías. Otro buen ejemplo es que muchos aviones tienen maestros de carga o los jets más antiguos pueden tener mecánicos que viajan en todos los vuelos; tampoco necesitan una licencia de piloto comercial. Solo si eres el PIC (o copiloto de un avión con tripulación múltiple).

Algunas aeronaves de 3 tripulantes requieren un "ingeniero" (gestiona combustible, presurización, etc) y no es necesario que sea piloto ni tenga licencia comercial.

Las aeronaves que requieren un ingeniero de vuelo requieren una licencia de ingeniero de vuelo de la FAA ... Sin embargo, no diferencian entre comercial / atp para eso.
Un ingeniero de vuelo, un mecánico, una enfermera o un médico requieren certificados, pero no necesitan una licencia "comercial" y no tiene nada que ver con si el vuelo es privado o comercial. Sólo importan el piloto y el copiloto. Solía ​​ser un "mecánico de vuelo" en B-727. Todo lo que era era un empleado asalariado de A&P en ese camino con el avión. Todavía es común que los aviones más antiguos, como el B747, tengan mecánicos en países extranjeros; no se necesita una licencia comercial.
@jwzumwalt Buena respuesta, pero no estoy seguro de cómo se relaciona el ejemplo en el segundo párrafo. ¿Podría elaborar?
@matt: el punto es: se le puede pagar para estar en el avión y aún así no necesita una licencia comercial. El requisito de la licencia comercial solo es necesario si eres piloto o copiloto.
@jwzumwalt ¿Está hablando de un médico/enfermero/reportero a bordo? Incluso si ese es el caso, lo que más me preocupa es el hecho de que me pagarán cuando sea piloto (durante el tiempo solo) o copiloto (durante la instrucción). Entiendo que después del entrenamiento, no hay duda de que estaría bien.
La FAA define claramente lo que es un vuelo comercial. Un estudiante que vuela un avión no es una operación "comercial", es "entrenamiento". Un instructor necesita una licencia comercial pero el estudiante no. La FAA no considera que un piloto lleve clientes en un vuelo para vender aviones, como comercial. Te pagan por vender, no por volar.
@jwzumwalt Simplemente no entiendo del todo ese razonamiento, porque me "pagan por volar", aunque no por carga/pasajeros.
No se le paga para volar desde la perspectiva de los gobiernos. Si ese fuera el caso, todas las becas para jóvenes para aprender a volar, o que las aerolíneas paguen a las personas para que se conviertan en pilotos, serían ilegales. Debe comenzar a ver esto desde el punto de vista del gobierno y el historial de casos. Es similar a que a los estudiantes de medicina se les permita operar a las personas, pero no se les permite "practicar" la medicina. Uno es de formación, el otro es para los negocios.

No está recibiendo compensación (salario) mientras vuela en horario de la empresa, porque no está "volando"... durante 30 horas/semana está recopilando datos de prueba como ingeniero, ya sea que tenga una licencia privada o no, y durante 10 horas/semana recibe instrucción de vuelo bajo la supervisión de un instructor de vuelo calificado. No puede reclamar ninguna de esas horas como piloto al mando bajo los privilegios de una licencia de piloto, por lo que la cuestión de volar por compensación es discutible.

El hecho de que la compañía esté apoyando financieramente su educación como piloto privado, creyendo que tiene un valor adicional para realizar su trabajo como ingeniero de pruebas, no le interesa a la FAA.

Pero podría violar las reglas del IRS y desencadenar una auditoría si las obligaciones tributarias sobre el costo y el tiempo de educación reembolsados ​​según lo informado en las declaraciones de impuestos por el empleador y el empleado no se alinean o se calculan incorrectamente.

¿Puede la formación de Piloto Privado, financiada por el empleador, contar como horas de la empresa?
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