Pruebas de banco de PCM

1997 Ford F350, 7.3, tracción en 2 ruedas. Número de pieza PCM F6TF-12A650-AYG.

OK, la pregunta es ¿cómo diagnosticar el PCM sin códigos debido a que la batería está agotada?

Lo saqué del camión y esperaba ver diagramas o esquemas para usar un multímetro. Revisé todos los fusibles, sensores, etc. Necesito saber cómo hacer esto porque el PCM es demasiado costoso para obtener un diagnóstico de los lugares y/o tengo que R&R la pieza.

Ese todavía puede no ser el problema. Si tengo que volver a ponerlo o algo, lo haré. Por favor ayuda. Lo conecté a un lector de diagnóstico e intenté varias veces borrar los códigos que no estaban allí.

Además, me dio error al intentar borrar los códigos. También probé esta prueba en otros 4 vehículos con esta computadora y borraría códigos aunque no había ninguno, sin error.

Los códigos de error residen en la memoria volátil. Cuando lo desconecte de la alimentación del vehículo, perderá su memoria dentro de (generalmente) 30 segundos. Lo que alguna vez hubo se habrá ido. No estoy realmente seguro de lo que está tratando de lograr si no ve ningún código o cualquier otra cosa cuando ha intentado leer/borrar códigos en el pasado. Si lo conecta y no muestra ningún problema, ¿cómo sabe que hay un problema con el PCM? ¿Cuál es exactamente su problema que le hace pensar que el PCM podría tener la culpa?
No quiero sonar grosero en absoluto, pero dice que revisé todo lo demás y también dije que sé que no hay códigos debido a que la batería estaba verificando cualquier tipo de comunicación.
No hay combustible ni aceite bombeado, los sensores de capacidad de conducción están todos bien y no tengo el dinero ni para el distribuidor ni para la computadora para hacer el diagnóstico fácil.
No puede usar un multímetro para diagnosticar el PCM. Sin códigos, sin estar conectado a una batería y al vehículo, nunca podrá averiguar qué es lo que está mal con el vehículo, a menos que tenga un probador de PCM específico. Si ha verificado todo lo demás , entonces su próximo paso es el reemplazo. Pruebe Craigslist o un depósito de chatarra. No sé qué más decirte.
Como dije, lo volveré a colocar para poder verificar que haya probado todos los sensores del camión. ¿Qué tal esto? No soy un técnico diesel de ninguna manera. ¿Alguien puede indicarme un procedimiento de diagnóstico? Empezaré de nuevo.
Cargar su batería para que pueda realizar más pruebas en el vehículo es la OMI de mayor prioridad. Una vez allí, puede validar y verificar dos veces las cosas. ¿Usted indicó que revisó TODO? ¿Tiene una lista que creó o tiene una página web con una lista como referencia para que podamos verla?
Además, esto es diesel, ¿correcto? Diré que recientemente traté con una versión 4x4 de esto e hice un intercambio de tranny y FI. Fue brutal conseguir que arrancara a la primera por mi propio desconocimiento. Hay bastantes trampas con estos.

Respuestas (1)

Es muy difícil descifrar cuál es su problema real. Esto es lo que he descubierto. Su camión no arranca y no tiene comunicación con el PCM. Esto te hace pensar que el PCM es malo. ¿Como lo estoy haciendo?

En primer lugar, un PCM no se puede diagnosticar fuera del vehículo sin una gran configuración compleja que simule todo el vehículo al que se debe conectar.

En segundo lugar, la lista de cosas que deben verificarse antes de condenar a un PCM tiene una milla de largo.

Con el PCM conectado al vehículo, todas las necesidades de alimentación y conexión a tierra se verifican directamente en el PCM (habrá más de uno de cada uno). Te sorprendería la frecuencia con la que un cable roto te deja caminando.

Con el PCM conectado al vehículo, se debe verificar cada señal crítica que el PCM necesita para iniciarse. Empezaría por verificar que las líneas de comunicación del DLC al PCM tengan buena continuidad.

Finalmente, las señales de salida deben verificarse. ¿El PCM está tratando de controlar los inyectores o no?

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