2006 Solstice: el automóvil no gira después del reemplazo del motor

Recientemente instalé un motor (completo desde el cárter de aceite hasta la tapa de válvulas) de un Malibu 2010 en mi Solstice 2006. (Reemplazo de un motor quemado). El automóvil no arranca ni gira.

Los síntomas incluyen:

  • Mi escáner (sintonizadores HP) no informa DTC y mi CEL no está encendido.
  • Sin luz de seguridad, aunque antes se encendía cuando no había vuelto a conectar correctamente los conectores del BCM entre el arnés del chasis/carrocería y el arnés del motor.
  • La bomba de combustible tampoco se activa
  • Al girar la llave, puedo escuchar el clic de los relés del bloque de fusibles debajo/detrás del piso del pasajero, así como del bloque de fusibles en el compartimiento del motor.

También,

  • Las luces funcionan.
  • El grupo de instrumentos hace su función POST al girar la llave para "iniciar" o "ejecutar". (Los indicadores se deslizan completamente hacia la derecha y luego regresan a cero. Se prueban todas las luces. El DIC muestra "Solstice" y luego la lectura del odómetro. (Probablemente obtendría un "ding ding" con la puerta abierta si no hubiera quitado el estéreo de serie, que no he reemplazado).
  • Los limpiaparabrisas funcionan. De hecho, por lo que puedo decir, todo lo demás funciona.
  • Hay +12V en el motor de arranque (probado con multímetro, y dado que el motor gira al cortocircuitar (¡soldar!) los postes del motor de arranque).

Perdí el relé de la bomba de combustible, así que moví el de la apertura eléctrica del maletero al lugar de la bomba de combustible. Tenían el mismo número de parte y se veían idénticos, así que dudo que este sea el problema.

El coche tiene una batería nueva (totalmente cargada) y un motor de arranque nuevo (correctamente conectado). Puedo encender el motor cortocircuitando los postes del motor de arranque pero, sin combustible, por supuesto que no arranca.

En un momento en que la luz de seguridad estaba encendida (lo que supongo que se debió a que el conector BCM no estaba colocado correctamente), probé el procedimiento de reaprendizaje de la tecla de 30 minutos, justo antes de encontrar el problema del conector BCM y solucionarlo. ¿Supongo que no es posible que el automóvil esté atascado en modo de reaprendizaje después de una semana si está sentado?

No sé cómo proceder. Si alguien tiene alguna sugerencia, o un lugar donde pueda encontrar un diagrama de flujo de diagnóstico para este auto, estaría eternamente agradecido.

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Ese es un nivel de detalle épico, ¡buen material!
¿Has mirado el sistema de seguridad en absoluto? Podría ser una interrupción de inicio que causa su problema de no inicio. ¿Quizás una luz de seguridad parpadeante?
@ Paulster2 sin luz de seguridad. :(
¿Hay una pequeña luz de bloqueo iluminada en el tablero? Podría verse así .
Cuando reemplazó el motor, ¿qué hizo con la unidad de control del motor?
Usando la computadora (ECU/ECM) y el arnés del motor de la configuración anterior. Ambos son ecotec LE5. La única diferencia que vi fue la forma del tubo de inmersión de aceite. (Este motor normalmente está montado para FWD, mi automóvil es RWD)
Ah: mi coche es de 5 velocidades y el donante era automático. Ponga un volante de aluminio mientras estaba en eso.
Volveré a la tienda este fin de semana, entonces puedo realizar más pruebas. Siéntase libre de sugerir su diagnóstico favorito, con suerte aplicable, y lo más probable es que lo intente.
@MarkJohnson, mi socio en el crimen, mencionó que la bomba de combustible no estaba funcionando. voy a investigar El coche está a unas 128 millas de aquí en este momento.
@paulster2 No. La luz de seguridad/bloqueo no está encendida.
@DavidLively - No te preocupes... solo me aseguré de que estuviéramos hablando de manzanas con manzanas aquí. Solo una pregunta más sobre la luz de seguridad: ¿Se enciende la luz del tablero de seguridad cuando gira la llave de apagado a encendido y luego se apaga? Si no se enciende en absoluto, es posible que la luz se haya quemado y no la esté viendo (lo prometo, ¡esta es la última pregunta de TDM que haré! :-)
@ Paulster2 ¡Por favor, no filtre sus preguntas! ¡No estoy ofendido! Estoy de acuerdo en que esto suena como un cierre patronal de algún tipo. Me dirijo a la tienda esta noche (el auto está fuera de Durant, OK y vivo en Dallas) para darle otra oportunidad. La luz se ilumina durante la POST (autoprueba de encendido, un término informático, no estoy seguro de cómo se llamaría en tierra), así que sé que está vivo. Ojalá pudiera ver la conversación de inicio entre ECM y BCM. Me pregunto si HP Tuners (ya lo tiene) hará eso. Dijeron algo sobre bits de estado, pero no soy un experto en afinación. ¡Muchas gracias por tu tiempo!
@DavidLively - POST también funciona aquí. No estoy seguro de si HP Tuners se comunicará a través de CANBus con el BCM, pero espero que así sea. Podría darte una idea de lo que está pasando. Lo único que se me ocurre es un problema con el relé de arranque, pero eso no explicaría la falta de acción de la bomba de combustible (a menos que ya esté preparada). Puede colocar un indicador de presión de combustible en la válvula Schraeder y ver qué tiene allí. Puede que te sorprendas. Por lo general, si no gira y no hay bomba de combustible, tiene algo que ver con el TDM.
@ Paulster2, ese es mi pensamiento también, o posiblemente el sensor del pedal del embrague. Ojalá pudiera pasar por alto el TDM. Es un auto de pista: si alguien logra robarlo de mi garaje, probablemente se lo merezca.
@DavidLively: no había pensado en el sensor del embrague. Eso sería fácil de saltar y verificar para asegurarse.
@Paulster2 encontró los bits de estado en los sintonizadores HP. El embrague P/N cambia cuando presiono el pedal, así que supongo que el sensor está funcionando. (También se puede ver la señal en el relé). Todavía no hay manivela. Por extraño que parezca, el bit de "estado del embrague" siempre muestra "adentro". Buscando. Manera de eludir el TDM para la prueba.
¡Está vivo! Los conectores de la caja de fusibles del compartimiento del motor no estaban bien asentados. Se eliminó durante el intercambio.

Respuestas (1)

Bien:

Cuando reinstalé el arnés del motor y lo conecté nuevamente al bloque de fusibles del compartimiento del motor, no apreté correctamente los cinco pernos que aseguran los conectores al panel de fusibles. Aparentemente, por lo tanto, no estaba correctamente conectado a tierra.

Hurra. ¡Gracias a todos por la ayuda!muajaja

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