Prueba de presión en cilindros con un transductor de presión y un osciloscopio

El análisis de la forma de onda de la presión del cilindro es extremadamente útil para desarrollar estrategias de combustión en entornos de I+D de OEM y también para diagnosticar muchos problemas.

Tomé una foto y su explicación de un catálogo de productos Snap on que pensé que estaba bien explicado.

A—Posición lista

— El pistón se ha detenido en TDC

— El contenido del cilindro está comprimido

— Ambas válvulas están cerradas

— El pulso de chispa generalmente ocurre de 7 a 10 grados antes de la presión máxima.

B—Posición de poder

— Ambas válvulas permanecen cerradas

— El pistón ha reanudado rápidamente el movimiento

— El pistón alcanza la velocidad máxima en el punto medio

— El pistón disminuye rápidamente de velocidad y se detiene al final de la carrera

C—Posición de vacío 1

— El pistón se detuvo en BDC

— Ambas válvulas permanecen cerradas

— La presión del cilindro se ha disipado y la rápida carrera descendente del pistón ha creado un vacío en el cilindro

— La válvula de escape está lista para abrirse

D—Posición de escape

— Se ha abierto la válvula de escape

— El pistón ha reanudado rápidamente el movimiento

— El pistón expulsa el contenido del cilindro a través de la válvula de escape abierta

— El pistón alcanza la velocidad máxima en el punto medio

— El pistón disminuye rápidamente de velocidad y se detiene al final de la carrera

E—Posición cero

— El pistón se ha detenido en TDC

— La válvula de escape se ha cerrado

— La válvula de admisión está lista para abrirse

F—Posición de admisión

— La válvula de admisión se ha abierto

— El pistón ha reanudado rápidamente el movimiento

— La carrera descendente del pistón introduce aire en el cilindro a través de la válvula de admisión abierta

— El pistón alcanza la velocidad máxima en el punto medio

— El pistón disminuye rápidamente de velocidad y se detiene al final de la carrera

G—Posición de vacío 2

— La válvula de admisión se ha cerrado

— La carrera descendente del pistón ha generado un ligero vacío no detectable en el cilindro. (Un acelerador cerrado registra un vacío detectable).

— El pistón se detuvo en BDC

H—Posición de compresión

— Ambas válvulas están cerradas

— El pistón ha reanudado rápidamente el movimiento

— El contenido del cilindro se comprime en la carrera ascendente del pistón

— El pistón alcanza la velocidad máxima en el punto medio

— El pistón disminuye rápidamente de velocidad y se detiene al final de la carrera

Ahora en los diagnósticos. La medición de la presión del cilindro mostrará muchos problemas si se analiza correctamente.

1. Si los anillos del pistón están dañados (la pérdida de compresión dará como resultado una lectura de presión máxima inferior a la normal).
2. Si hay restricción en la admisión o el escape, se mostrará en el área C (escape) y D (admisión) en la forma de onda.
3. Si la junta de la cabeza está dañada, la presión máxima será inferior a la lectura normal.
4. La falla de sincronización de válvulas aparecerá en las lecturas. Si hay una válvula abierta, la presión de compresión (A) será menor y no se creará ningún vacío en la carrera de admisión. El problema de sincronización del árbol de levas tendrá una lectura diferente de compresión y presión de vacío.

En el cilindro, los sensores de presión son útiles para encontrar golpes o detonaciones con precisión.

La detonación es una combustión no deseada que ocurre cuando las bolsas de aire caliente con combustible se encienden automáticamente y la curva de presión amarilla con extremos irregulares en la parte superior lo explica claramente. Pero capturar esto requiere algunos módulos de hardware de adquisición de datos de alta velocidad que son muy costosos, por lo que solo Las empresas bien financiadas como los equipos OEM o F-1 tienen acceso a un equipo tan sofisticado.

Saludos, Vis

Uso transductores de presión para probar problemas de sincronización de leva. Y otros problemas. Los problemas de sincronización de leva se ven en la forma de onda en una sección llamada rampa de escape. El centro de la rampa se mueve hacia adelante y hacia atrás a medida que cambia la sincronización de la válvula. Es fácil de ver si sabes dónde buscar. Se requiere entrenamiento en lo que se debe buscar. Es un poco como interpretar formas de onda de encendido. Un proveedor de estas herramientas proporciona un programa interpretativo en tiempo real que puede ayudar, pero no negará la necesidad de una capacitación adecuada.

Las lecturas de presión de los cilindros se pueden usar para ver: compresión, arranque y funcionamiento, activación de VVT, sincronización de levas, fallas de apertura de válvulas, restricciones de escape y otros.

La forma más precisa de diagnosticar un escape obstruido (no grave) o un estiramiento de la cadena es compararlas con buenas formas de onda conocidas en el mismo motor y año. Como cualquier otra herramienta de diagnóstico de este tipo, se necesita tiempo y experiencia para hacerlo sin compararse con buenas formas de onda.

Otra buena herramienta junto con la herramienta de compresión que describe es observar las formas de onda de encendido secundario del osciloscopio, que es más difícil de conectar en automóviles sin cables de conexión.