Mi Chrysler LeBaron de 1980 (V8 318ci) acaba de fallar en una prueba de emisiones. Vengo de un estado sin pruebas de emisiones a un estado que las requiere.
Específicamente, la única parte que falló fue el conteo de hidrocarburos. El límite legal era de 300 PPM y la lectura de 454 PPM. Pasé la prueba de monóxido de carbono con una lectura de 2.47% y un límite de 3%. El dióxido de carbono estaba en 11,14%.
Algunas lecturas superficiales parecen indicar que los hidrocarburos son básicamente combustibles sin quemar. Entonces, si sale demasiado por el tubo de escape (donde midieron), ¿podría haber algún problema con la línea de retorno? Otra lectura sugirió que el convertidor catalítico podría tener la culpa. Cuando reemplazamos el tubo de escape nosotros mismos hace un año, una inspección visual parecía indicar que la rejilla del convertidor catalítico estaba intacta, no rota ni traqueteaba.
Dado que superé el límite de hidrocarburos en un 150 %, parece que las correcciones necesarias serían sustanciales. ¿Qué podría estar causando un PPM tan alto de hidrocarburos dada la información anterior y qué tipo de arreglos serían necesarios en consecuencia? Gracias de antemano.
Los carburadores probablemente solo necesiten ajustar la mezcla de ralentí para que el motor funcione un poco más delgado. Si el ajuste no lo soluciona, es posible que los carbohidratos necesiten reacondicionamiento.
La mayoría de los sistemas de combustible del carburador no tienen una línea de combustible de retorno. Si lo hacen, generalmente es en la bomba de combustible y no afectaría su mezcla de aire/combustible de ninguna manera. Sin embargo, su pensamiento es correcto cuando se aplica a los sistemas de inyección de combustible, donde un bloqueo en la línea de retorno aumentaría la presión del combustible, enriqueciendo así la mezcla.
Como sugirió HandyHowie, se pueden hacer algunos ajustes al carburador para empobrecer la mezcla. Por lo general, los carburadores tienen ajustes de mezcla de ralentí y aceleración parcial. Más allá de esto, las mezclas generalmente se cambian con chorros, agujas o una combinación de ambos. No debería necesitar hacer esto a menos que su nuevo hogar esté a una altitud significativamente diferente. Comenzaría una nueva pregunta con su marca / modelo de carburador específico mencionado si necesita más información al respecto.
Los convertidores catalíticos también pueden perder su eficacia. He trabajado en algunos vehículos en los que todo funcionaba bien (en cuanto a mezclas, encendido, etc.), pero simplemente no podían pasar hasta que se instaló un nuevo convertidor. http://www.ecooptimized.com/index.php/gasoline/80-three-way-catalysts-aging-causes-of-failure-and-deactivation-.html