¿Cómo calcular el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en automóviles de combustible flexible utilizando datos OBDII?

Aquí está la cosa: estoy tratando de estimar el consumo de combustible de los automóviles utilizando datos OBDII. Es bastante simple si podemos tratar cada combustible y su relación aire-combustible estequiométrica por separado, pero cuando se trata de autos de combustible flexible, no puedo sacar una conclusión.

¿Hay algún sensor que diga cuánto de cada combustible está funcionando?

o

¿Cómo se calcula el consumo instantáneo de combustible para autos flexibles?

Por favor ayuda.

¿Supongo que está hablando de automóviles que tienen 2 sistemas de combustible (por ejemplo, gasolina y GLP)?
@Hobbes No, estoy hablando de autos que funcionan con gasolina y alcohol al mismo tiempo , es decir, puedes mezclarlo.

Respuestas (1)

"Flex Fuel" no es un problema (supongo que se refiere a E85 y similares) si usa el ciclo de trabajo del inyector como base de sus cálculos. El tiempo total de "encendido" del inyector le brinda el consumo de combustible, independientemente de la AFR, o incluso si se trata de una quema estequiométrica.

Si está tratando de encontrar datos de eficiencia en vivo , esto se vuelve más complejo.

Pero el consumo de combustible simple es solo una cuestión de la velocidad del inyector (cc/min, lb/hr, etc.) y cuánto tiempo permanece abierto el inyector. El combustible inyectado se puede suponer "consumido" incluso si no se ha quemado por completo.

Estoy de acuerdo en que si necesita saber la cantidad exacta de moles de oxígeno para su jugo de hidrocarburo "flexible", esto será casi imposible. E85, por ejemplo, es una mezcla variable de alcohol ilegal de licor de maíz (errrr, quise decir ETOH o alcohol etílico) y varios x -tanes de hidrocarburos de "gasolina", junto con un poco de agua absorbida higroscópicamente. El problema es que los controles gubernamentales en E85 no son tan estrictos, ni hay mucha aplicación. Me gustan mucho los turbocompresores extremos, y el E85 es una excelente manera de combatir el calor de admisión. Pero algunos E85 pueden ser tan bajos como 70% moonshi... ETOH. En pocas palabras, necesita saber la cantidad de átomos de carbono en cada estilo de hidrocarburo para determinar la quema estequiométrica final, pero incluso esto es objeto de acalorados debates ya que la quemadura "stochio" NOsignifican la mayor potencia o eficiencia de combustible. Pero estoy divagando, y no creo que esto sea lo que preguntaste...

También tenga en cuenta que la mezcla E85 ETOH (y metanol de "combustible superior") tiene un contenido de BTU más bajo que la "gasolina" pura, para cantidades idénticas. El valor está en la mayor compresión y BMEP que se puede lograr. También tenga en cuenta que el verdadero E85 tiene una relación A/F ideal de aproximadamente 9,8. Claramente, más gasolina hace que este número sea más alto y más ETOH lo hace más bajo. Prácticamente imposible saber exactamente la proporción real del "combustible" mezclado y la proporción A/F adecuada.

Aún así, el consumo es # inyectores X tasa de inyector X IDC ("a tiempo")

La economía de combustible (eficiencia) es el kilometraje durante el período de tiempo medido/consumo

(Lo que produce algo similar a "MPG"... es el recíproco si vives donde los litros/100 kilómetros son la unidad normal...)

Todavía necesita incluir la cantidad de incendios por período de tiempo en su ecuación, ¿no es así?
No, no lo haces. Hay una idea errónea común de que los inyectores solo inyectan cuando la válvula de admisión está abierta. El ciclo de trabajo del inyector lo dice todo. IDC al 100% significa que el inyector está completamente abierto (lo cual es muy malo, porque no puede volverse más rico y puede volverse delgado). Si conoce la cantidad de tiempo que inyecta cada inyector y la velocidad del inyector, sabrá el consumo de "combustible". El único problema al que aludió el OP fue que diferentes hidrocarburos requieren diferentes cantidades de oxígeno para oxidarse. Mencioné esto, pero @dlu eliminó esa parte porque no estaba clara. ¡Necesito mejores habilidades!
Lo siento, para decirlo de otra manera, el "Ciclo de trabajo del inyector" tiene el período de tiempo incorporado. Abierto está inyectando, cerrado no. 600 cc/min al 80 % de IDC significa un consumo de combustible de 480 cc/min.
@dlu Parece que ninguno de nosotros puede deletrear "sto chio metric"... ¡Estoy dispuesto a aceptar!
Maldita sea, me equivoqué. Una palabra que bien merece ser escrita correctamente. Especialmente en un foro tan estimado.
@dlu sí. Me parece el comentario. Me recuerda a una escena de sexo de Bull Durham que no se puede citar aquí. Destilado: ¿Quieres que arregle tu auto, o necesitas que deletree "estoquiométrico" correctamente?
A la tercera vez, creo que lo hice bien (a mano) esta vez.
Sí. Sociometric simplemente no estaba contribuyendo mucho a la discusión. Eso me pasa por confiar en el autocorrector...
@dlu: nunca, nunca , confíe en la autocorrección ... simplemente ... bueno ... no lo es. Tiene el "auto" en la bolsa... pero ¿correcto? No.
@SteveRacer No estoy recibiendo tu respuesta. Estás diciendo que debería saber cuántas veces el inyector inyectó combustible al motor, ¿verdad? Si es así, ¿hay algún código OBDII para obtener esto del sistema del automóvil? Además, el automóvil de combustible flexible es un automóvil que puede llenar su tanque con gasolina y etanol. Con cualquier proporción. Por ahora, estoy calculando el consumo en base a la Velocidad del automóvil, AFR del combustible (gasolina o etanol) y el Flujo de masa de aire ( MAF ). Esto se hace en un entorno en tiempo real recopilando todos estos datos a través del puerto OBDII.
Lo que estoy diciendo es que el ciclo de trabajo del inyector, o ancho de pulso, es a menudo una ID de parámetro o "PID" en las ECU modernas que se pueden monitorear a través del Modo 1. No es "cuántos", es "cuánto tiempo" está abierto cada inyector . Supongo que puede resolverlo con el flujo de aire masivo, pero honestamente, el consumo de aire no es el consumo de combustible. Creo que estaría mejor con los datos del inyector en tiempo real. Sé lo que significa "combustible flexible", pero en mi país, el combustible de la marca "E85", por ejemplo, se mezcla en otros lugares sin datos reales sobre las proporciones exactas.
Estaba mirando esto de nuevo y hay una cosa que no mencionaste que es la presión de combustible. Una presión de combustible más alta aumenta el flujo en cualquier inyector. Si un inyector original está funcionando a la presión de combustible de fábrica, entonces el flujo del inyector es suficiente. Si tiene un inyector de 36 lb clasificado a 36 psi y obtiene 51 psi, la tasa de flujo será diferente durante el IDC. Debe incluirse en el cálculo para cubrir más varianza. Sí, podría estar incluido en la tasa del inyector, pero tener ambos hace que el cálculo sea más claro.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 De acuerdo, pero si estoy cambiando los "rosas" en mi Subie y actualizando la bomba del inyector, probablemente no me importe mucho la opinión del OBD sobre el ahorro de combustible...
¿Cómo calcular el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en automóviles de combustible flexible utilizando datos OBDII?
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