La moto funcionaba mal y no podía conseguir una velocidad de ralentí constante. Revisé el filtro de aire y estaba bastante bien tirado (contaminación, etc.). Mientras esperaba la entrega del nuevo filtro de aire, como prueba, hice funcionar la moto sin el filtro de aire y tenía una respuesta instantánea del acelerador y una velocidad de ralentí constante. ¡Estupendo!
Instalé el nuevo filtro de aire y la respuesta del acelerador fue buena, pero la velocidad de ralentí fue totalmente errática. Estaba bien a 3000 revoluciones, pero en cualquier lugar por debajo de eso funcionaría un poco y luego bajaría y se detendría.
Los enchufes, etc. están todos bien, solo esta velocidad de ralentí. ¿La gasolina se alimenta en un vacío y no se mezcla correctamente?
¿Alguien puede aconsejar y ayudar, por favor?
Esperábamos un poco de información sobre este problema antes de intentar una respuesta. Se me ocurren algunas cosas con respecto a la descripción del problema y las revisaremos.
Filtro de combustible : su filtro de combustible puede estar obstruido y requerir reemplazo. Dado que no ha indicado que esto sucede a RPM más altas y solo en ralentí alto, es poco probable. El reemplazo es económico y se considera un elemento de mantenimiento. Puede ser de su interés reemplazar el filtro de todos modos.
Petcock - Preguntaste sobre la línea de vacío. Si la línea de vacío no está conectada a la llave de purga, la aspiradora no puede abrir la válvula accionada por diafragma dentro de la llave de purga y no obtendrá combustible. Si el diafragma no funciona correctamente, es muy posible que tenga un problema de falta de combustible, pero teniendo en cuenta la falta de conocimiento sobre el funcionamiento a altas RPM, es difícil determinar si esto puede o no ser un problema.
Fuga de aire- Las fugas de aire y las condiciones de escasez pueden provocar algunos de los síntomas que describe. Una fuga de aire sería una fuga entre los carbohidratos y la cabeza. El área de vacío desde la mariposa del carburador hasta la cabeza. Si el ralentí es alto después de acelerar el motor y luego se cae repentinamente y muere, es el síntoma principal. Puede obtener un limpiador de contactos o frenos y rociarlo alrededor de las áreas sospechosas, tener un extintor de incendios a mano y no rociar grandes cantidades. Solo pequeños estallidos en las juntas del colector, etc. Huele el escape mientras haces esto. Esta será tu miga de pan. El escape tendrá un olor diferente y muy fuerte si tiene una fuga de aire y el limpiador del carburador es succionado por el orificio y pasa por el proceso de combustión. Además, debería ver que el ralentí se estabiliza un poco a medida que el líquido limpiador del carburador bloquea la fuga de aire no medida.
Válvulas- La ZZR600 de 1995 tiene un tren de válvulas de cuña y cubeta. No hay balancines y el lóbulo de la leva se desplaza directamente sobre un cucharón. Debajo del cucharón hay una cuña para cambiar la holgura de la válvula, seguida por el vástago de la válvula, los retenedores y los resortes, etc. cara de la válvula en la cabeza. Cuando surge esta condición, el vehículo arranca con dificultad, el ralentí es deficiente y, en general, funciona como una bolsa de martillos. Una válvula colgando abierta puede conducir a una condición de marcha/ralentí muy mala que mejora con RPM más altas. Ejecutar una prueba de compresión puede brindarle migas de pan y sugerencias, pero una prueba de fugas realmente determinará si esta condición está ocurriendo. Es un problema muy común y se considera mantenimiento general para ajustar sus válvulas.
Sincronización del carburador : cuando agrega el nuevo filtro de aire, aumenta el vacío en el venturi de todos los carburadores. Este vacío adicional acentuará cualquier problema que esté presente debido al ajuste de válvulas, fugas de aire entre los carbohidratos y la cabeza y carburadores desincronizados. Los carbohidratos no sincronizados darán lugar a condiciones de ralentí difíciles. La sincronización del carburador se considera una tarea de mantenimiento normal y requiere varillas de mercurio (peligrosas de la vieja escuela) o vacuómetros de cuadrante. El ajuste se realiza entre los carburadores en el eje de la mariposa que pasa por el juego de cuatro carburadores. Si la sincronización está muy mal, verá los síntomas que ha descrito.
Desafinado : si su filtro de aire estaba tan obstruido que el vehículo funcionó mucho mejor una vez que se retiró, existe una alta probabilidad de que un propietario anterior o un mecánico de baja calidad haya ajustado los tornillos de aire a una condición pobre debido al filtro de aire obstruido. El filtro de aire obstruido crea una condición rica y, si es extremo, podría ensuciar las bujías. Alguien pudo haber sacado la mezcla de ralentí para compensar y una vez que se reemplazó el filtro de aire... ahora la bicicleta funciona pobre.
Suponemos que tiene una combinación de problemas.
Condición pobre, como se describe arriba. Los tornillos de aire afectan al ralentí y al ralentí.
Carbohidratos fuera de sincronización: puede mirar y escuchar para ajustar la sincronización. Siga reduciendo el ralentí a medida que cambia el equilibrio entre los carburadores. Cuando se esté acercando a la sincronización, el ralentí aumentará. Cuando eso sucede, estás en el camino correcto. Reduce el ralentí y sigue jugando con ellos. Algunas tiendas de automóviles 'prestan' medidores de vacío que puede usar para esto, paga un depósito y lo recupera cuando devuelve la herramienta. Esta es la mejor opción.
Separación de válvulas: asegurarse de que no haya una separación entre la cara de la válvula y el asiento de la válvula evitará que los gases se escapen de la cámara de combustión durante la compresión y durante la carrera de potencia. La bicicleta arrancará, estará inactiva y funcionará mejor con aumentos significativos en el rendimiento.
Aquí hay algunos enlaces adicionales que pueden ser beneficiosos para la solución de problemas.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2