Síntomas de mezcla pobre y rica en carburadores de motocicleta

En tu post indicas que algunos de los síntomas que has leído son contradictorios. Intentaré aclarar entre las dos condiciones e intentaré brindarle pautas para solucionar problemas entre las dos.

Fondo

Los carburadores de motocicleta tienen algunos circuitos que afectan a diferentes posiciones del acelerador.

• Circuito de ralentí: para ralentí y apagado

• Circuito piloto: pequeño efecto en ralentí. Mayor efecto a RPM más bajas con efecto decreciente a máxima aceleración

• Chorro de aguja/aguja de chorro - Circuito de rango medio

• Surtidor principal: abierto de par en par. El combustible se dosifica a través de la tubería principal mediante la aguja del surtidor en diferentes posiciones del acelerador.

• Circuito de estrangulamiento: iniciado por una válvula o mariposa que aumenta el vacío y abre el circuito. Arranque en frío y calentamiento.

Síntomas de magro y rico

Aquí hay algunos síntomas básicos, algunos duplicados

Inclinarse

• Potencia reducida : lento a ciertas RPM. El acelerador totalmente abierto no produce potencia. El motor puede atascarse hasta que alcance un RPM más bajo y luego, de repente, la potencia vuelve.

• Dificultad para empezar

• Las bujías están limpias , sin residuos. El aislante puede ser blanco.

• Funciona mejor en altitudes más altas : el AFR se normaliza debido a la reducción de la presión atmosférica, lo que permite que el combustible entre en el venturi más fácilmente.

• Backfires : estallidos en la desaceleración para un circuito de ralentí pobre o petardeos en general.

• Funciona con el estrangulador : el vehículo puede funcionar con el estrangulador cuando hace calor, pero se detiene si el estrangulador está apagado.

• Ralentí mal : fluctuaciones en las RPM de ralentí, estancamiento

• El motor se calienta : debido a que hay más oxígeno que combustible, las temperaturas de combustión son más altas y se reflejan en un indicador de temperatura.

• Colgando en ralentí : el motor funciona en ralentí alto y luego cae y se detiene. Por lo general, una condición pobre causada por una fuga de aire entre la mariposa y la cabeza o una línea de vacío que no está conectada.

• Olor fuerte: el olor del escape puede ser fuerte y quemarle la nariz. Esto es NOx u óxido de nitrógeno. Es creado por las altas temperaturas en el proceso de combustión entre el nitrógeno y el oxígeno. Aunque el NOx está presente en todos los gases de escape, puede ser más pronunciado en temperaturas de combustión más altas asociadas con condiciones pobres con más oxígeno. Más oxígeno = mayor temperatura de combustión

Rico

• Potencia reducida : tiene menos potencia, pero parece estar bien y funciona.

• Reducción de kilometraje de combustible : utiliza más combustible por ciclo, por lo que su kilometraje empeora.

• Ralentí áspero : la combustión tarda un poco más con más combustible y, a RPM más bajas, el motor puede ralentí irregular. A diferencia de un fallo de encendido en una bujía, este ralentí parece estar bien si el ralentí se sube un poco.

• Bujías negras : acumulación de carbón en el aislador y los electrodos de la bujía. Limpia tu dedo como hollín y vuelve. El carbono es un conductor de electricidad y obtiene una acumulación considerable de carbono a partir de una condición rica con conexión a tierra del electrodo interno hacia abajo del aislador positivo. Cuando ocurre esta condición, no habrá chispa. Puede limpiar la bujía con un limpiador de carburador y reutilizarla.

• La salida del escape está negra y con hollín : la acumulación excesiva de carbón en el escape es espesa y demasiado sucia. Un carburador correctamente inyectado dejará un bonito color de escala de grises en el extremo del tubo de escape.

• Olor a combustible sin quemar : en los casos de una mezcla muy, muy rica, es posible que huela algo de combustible sin quemar saliendo del escape. Esto podría deberse a una bujía conectada a tierra por demasiada acumulación de carbono que impide el proceso de combustión en un cilindro o tanto combustible que no se produce la combustión.

• Funciona mejor con más aire : si quita el filtro de aire y el motor comienza a funcionar un poco mejor con más oxígeno en la mezcla, es probable que tenga una condición rica.

• Funciona peor en altitud : si la bicicleta comienza a funcionar peor en altitudes más altas con oxígeno reducido, es probable que se trate de una condición rica.

• Humo negro : si tiene un escape negro cuando acelera, es rico. Puede obtener un trapo de color claro y colocarlo sobre el escape ligeramente y acelerarlo para ver si tiene residuos de carbón/negro en el trapo.

Resolución de problemas de condiciones de escasez

Hay algunos problemas comunes que surgen con las motocicletas que tienen carbohidratos.

1. Múltiples de admisión de caucho : la mayoría de las motocicletas modernas (de mediados de los 70 en adelante) tienen múltiples de caucho adheridos a la culata. Los carburadores encajan en estos colectores y están sujetos. Con el tiempo se vuelven duros, quebradizos y agrietados y sufren de pudrición seca debido al calor excesivo a un ritmo acelerado.

• El agrietamiento puede crear fugas de aire que crean condiciones pobres.

• El ensamblaje deficiente representa otra gran parte de los problemas creados por fugas de aire. Asegúrese de que los carbohidratos estén asentados correctamente en los colectores. Al insertar un banco de 4 carburadores en un 4 cilindros, puede ser muy difícil conseguir que se asienten correctamente. Use un poco de aceite en el diámetro interior del colector para ayudarlos a deslizarse más fácilmente. Apriete las dos abrazaderas exteriores inicialmente en etapas antes de comenzar con 2 y 3.

• Las líneas de vacío no conectadas son muy comunes. Dejar apagada una línea de vacío de llave de purga puede crear una condición pobre en 1 cilindro pero normal en el resto. Puede tener síntomas extraños de ralentí y una condición de ralentí perezoso donde las RPM del motor caen lentamente y se 'cuelga'

Puede probar si hay fugas de aire haciendo funcionar la motocicleta y rociando limpiador de carburador en las grietas sospechosas. El ralentí se reducirá un poco si golpeas un ganador. Además, huele un olor fuerte del escape a medida que pasa por el motor y se somete a combustión. No inhale mucho de eso y use ventiladores mientras hace esto. Si no se siente cómodo con el limpiador de carbohidratos, puede usar un aerosol aceitoso más espeso como WD40 que obstruirá mejor la grieta temporalmente y reducirá el ralentí. Sin embargo, por lo general busco el olor, es fuerte, pronunciado e inconfundible en lugar de "esa inactividad se redujo un poco, hagámoslo de nuevo..."

• Bujías de encendido Le brindan excelentes migas de pan sobre lo que sucede dentro de la cámara de combustión. Las condiciones pobres pueden crear un preencendido que derrita los electrodos o los deje en una condición blanca polvorienta o simplemente blancos sin depósitos.

Causas comunes de la condición rica

Las condiciones ricas son considerablemente menos frecuentes que las pobres. Gran parte de los problemas radican en el hecho de que las personas generalmente crean condiciones pobres al volver a ensamblar los carburadores. Las personas también pueden crear condiciones ricas, pero la condición generalmente es causada por:

• Instalar un surtidor demasiado grande

• Configuración de un nivel de flotación demasiado alto.

• Un estrangulador que está atascado o no apagado. Una prueba esencial después de instalar los carburadores y después de volver a conectar el cable del estrangulador es asegurarse de enrutar correctamente los cables para que pueda girar el manubrio completamente hacia la izquierda y completamente hacia la derecha sin abrir el estrangulador. Asegúrese de que no se trabe y abra el estrangulador.

• Un flotador atascado en el recipiente del flotador permitirá que el combustible se llene en exceso y luego derrame el surtidor principal en el venturi. Si tiene combustible en su caja de aire, es una buena señal de que tiene un flotador atascado y una llave de purga de vacío defectuosa.

• Un flotador atascado con una llave de purga estándar puede crear problemas, ya que el combustible hará lo que se indicó anteriormente, pero cuando la bicicleta esté parada. Este combustible también puede llenar el cilindro y crear hidrobloqueo y destruir su motor cuando lo enciende. El pistón no puede llegar al punto muerto superior en la carrera de compresión y dobla la biela. Esto es real. He visto los resultados... Y, por supuesto, si su llave de purga está atascada abierta, está llenando en exceso todos sus carbohidratos y creando una condición rica.

Las bujías son tu pan rallado

Una vez más, consulte las bujías. Mira el cuadro. Mira lo que puedes ver. Si tiene una bicicleta de varios cilindros y varios carburadores, NECESITARÁ revisar TODAS las bujías. Cada carburador puede tener un problema individual.

Pensamientos

Al hacer el ajuste de dos tiempos, cambiábamos la configuración, encendíamos la bicicleta y la hacíamos funcionar en una posición particular del acelerador, siempre que pudiéramos andar con seguridad de esa manera, luego cortamos abruptamente el encendido y esperamos poder regresar a donde estaban las herramientas. Hacer esto nos permitió mirar el enchufe en una posición particular del acelerador y ajustarlo en consecuencia.

No he puesto ninguna información real sobre cómo resolver las diversas condiciones y cómo configurar un flotador de manera consistente o cuándo usar un surtidor principal de diferente tamaño o subir y bajar la aguja del surtidor. La publicación se convertiría en una novela corta. Ya voy a obtener algunos tl; dr merecidos en este caso.

Un manual de taller (particularmente uno con fotos a color) ofrecerá algunos diagramas/fotos de bujías, para compararlos con sus bujías, pero no son particularmente útiles.

Como dijiste, las afirmaciones son contradictorias. El problema es que un síntoma de demasiado delgado/demasiado rico es que no funciona tan bien como debería. Eso es en ambos sentidos. Entonces, un síntoma demasiado delgado para una persona es lo mismo que uno demasiado rico para otra. Lo mejor es hacer una dirección u otra y ver si mejora. A veces, esto se puede lograr con trucos (soplar el tubo de ventilación para bajar el nivel de gas y empobrecerlo (¡pero trate de hacerlo a toda velocidad!)), pero más a menudo será prueba y error con cambios de piezas. Esta es la razón por la cual las personas pagan dinero a los operadores de dinamómetro para ajustar la bicicleta y hacer todas las pruebas de matriz de las partes del jet x la posición del acelerador x la velocidad del motor a la vez. Puede tomar el enfoque largo y afinarlo usted mismo con oídos, tacto, dinamómetro y notas, ¡mucho de eso! - Durante algún tiempo.

Para ajustar sus carbohidratos, también necesita una mejor comprensión de cómo los diversos circuitos afectan la mezcla en diferentes aperturas del acelerador.

Sugeriría comenzar con una lectura completa del Manual de VM de Mikuni . Los modelos VM son correderas de acción directa más antiguas que las BS34 operadas por vacío, pero se aplican los mismos principios. En particular, el último diagrama "Efectividad del rango funcional de las piezas de ajuste en relación con la apertura de la válvula del acelerador (aproximación)" ilustra qué piezas (principalmente) afectan a qué posiciones del acelerador. Es bueno que pongan "(aproximación)" en el título, porque el diagrama miente, todo parece afectar a todo lo demás, pero al menos te da una idea para empezar.

Para ajustar sus carbohidratos, debe revisar todo sistemáticamente, comenzando en el jet principal y trabajando hacia abajo, o puede elegir simplemente identificar algunas partes problemáticas, en particular, las aberturas del acelerador x las velocidades del motor, y abordarlas. Factory Pro tiene un procedimiento de ajuste de carburador CV para motores de bajas revoluciones que es un procedimiento sistemático adecuado para su XS650.

Sintomáticamente, una mezcla pobre en una motocicleta será difícil de arrancar, y verá menos/poco combustible en el carburador y si quita los tapones inmediatamente después de los intentos de arranque, los tapones estarán secos en lugar de una mezcla demasiado rica donde podrían estar "mojados" con combustible.

Si su bicicleta funciona bastante mal/peor cuando hace frío, pero mejor cuando hace calor, es probable que esté funcionando pobre.

lo más fácil es subir la aguja una muesca (o más) si está demasiado delgada. Simplemente no suelte el pequeño clip "E" que ubica la aguja en la corredera del acelerador. A veces saltan un poco, así que prepárate para eso.

Algunos carburadores no tienen agujas ajustables. Puede enriquecerlos con una pequeña arandela debajo del clip E. He usado arandelas de remache pop para eso.