Posición lateral correcta del buje trasero (con espaciadores)

Realmente depende de la situación. Está equilibrando la línea de la cadena, la holgura del cuadro, los ángulos de los radios y, en algunos casos, el factor q (la distancia desde la cara de montaje del pedal hasta la línea central del cuadro). Cómo tienes que pesar cada cosa puede depender de la bicicleta y de lo que estés haciendo.

Puede ser útil mirar una situación en la que tiene toneladas de libertad, casi demasiada. Veamos el ejemplo de armar una bicicleta de carretera de una sola velocidad comenzando con un buje de rueda libre cónico y de copa de eje estándar no construido, que volverá a configurar para ejecutar una rueda libre BMX, y algunas bielas dobles cónicas cuadradas con todas las opciones que podría desear en la longitud del eje.

Con un pie de rey o una regla, y midiendo lo mejor que pueda mirando hacia abajo a la carcasa del buje con un ojo cerrado, haga un diagrama simple de los puntos inmutables del buje con la rueda libre atornillada. De izquierda a derecha, estos puntos son la cara del cono izquierdo, el centro de la pestaña izquierda, el centro de la pestaña derecha, la línea central de los dientes de la rueda libre y la cara del cono derecho. Marca las distancias de un punto al siguiente. (He tenido malas experiencias colocando espaciadores de rueda libre en velocidades simples, así que descarto su existencia aquí). Mida también el grosor de las contratuercas del cubo que usará.

Luego, conecta un soporte inferior de cualquier longitud de eje, coloca la biela derecha con su plato instalado a cada lado de la araña y mide qué línea de cadena delantera le está dando esa longitud de eje. Luego, mide el grosor de la lengüeta de la araña, el grosor del plato y la cantidad de espacio libre del cuadro que tienes entre el plato y la vaina. Finalmente, mida el espaciado del marco, también conocido como dimensión de la contratuerca.

En teoría y, por lo general, en la práctica, esos son todos los datos que necesita para averiguar el resto.

Bueno, las singlespeed juntas deben tener una línea de cadena esencialmente perfecta, así que esa es tu primera prioridad. Cuando armo una sola velocidad de esta manera, generalmente decido que quiero que la rueda no tenga plato (llanta centrada entre las dos pestañas, por lo que no hay disparidad en la tensión de los radios y la máxima resistencia debido a la máxima tensión total). Dejo que el factor q caiga donde quiera, siempre que no cause un problema de espacio libre.Entonces, la primera orden del día es ver cómo se ven las cosas para configurarlo para una línea de cadena perfecta y sin plato al mismo tiempo. Para hacer eso, mira tu diagrama. Si la rueda no tuviera plato, la distancia desde el punto central entre las dos bridas hasta el centro del engranaje sería la línea de la cadena. Luego mira los datos de manivela/plato/holgura y ve si puede lograr esa línea de cadena con un pedalier existente. Recuerde que midió el grosor de la araña y el anillo para que pueda ver lo que le daría cada posición en la manivela. También recuerde que puede usar espaciadores de plato para modificarlo por adelantado.

Si al principio es bueno, todo lo que necesita hacer es configurar el concentrador. Regrese a su diagrama y mire el espacio entre bridas. Tome la mitad de ese número y agregue la brida izquierda a la distancia de la cara del cono izquierdo. Llamemos a eso L. Luego tome la mitad de la dimensión de la contratuerca y reste L . De eso, reste el grosor de la contratuerca izquierda. El número restante que le queda es la cantidad de espaciador que necesita tener en el lado izquierdo. Haga lo mismo con el derecho, y esa es su configuración de buje ideal con las prioridades de una línea de cadena perfecta y ausencia de plato.

A partir de este ejemplo, probablemente pueda ver cómo cambiarían las cosas si, por ejemplo, quisiera priorizar un cierto factor q sobre tener la rueda sin plato, o si solo tuviera una longitud de eje BB para trabajar y necesitara hacer el línea de cadena a expensas de que la rueda no tuviera plato, o si estaba trabajando con una rueda construida y no pudo volver a colocarla en función de un nuevo espacio entre ejes o si las longitudes de los radios limitaban la cantidad que podría recuperar de manera viable. servirlo. El proceso es el mismo para las ruedas libres y los cassettes de varias velocidades, solo que obtienes mucha menos libertad y, en el caso de los bujes de cassette, sacrificas la intercambiabilidad de las ruedas una vez que comienzas a ajustar el espacio del buje (relevante para los ciclistas que quieren o necesitan intercambiar ruedas con ajuste mínimo).

Cuando se trata de configurar concentradores, en la mayoría de los casos, la línea de cadena es el jefe; realmente no se puede sacrificar sin que el rendimiento sufra, por lo que siempre es la primera prioridad. Las excepciones son las bicicletas con vainas extremadamente largas (como las reclinadas, por ejemplo), en las que el recorrido largo de la cadena hace que importe menos, o si tienes una triple y decides que estás dispuesto a inutilizar las combinaciones pequeña-pequeña a cambio de una q más estrecha. -factor. Pero no hay mucha superposición entre esas situaciones y aquellas en las que estará jugando con la configuración de espaciado de hub.

Si uno está reacondicionando un buje trasero y pierde la noción de qué espaciadores van en cada lugar, es cierto en ese punto que siempre que el plato de la rueda fuera correcto para empezar, la disposición del espaciador que lo hace correcto nuevamente generalmente será el correcto. Si el plato de la rueda no era necesariamente correcto para empezar, habrá que calcular.