¿Posibles causas de la quema de anticongelante después del reemplazo de la junta de culata?

Acabo de reemplazar la junta de la cabeza en un Volvo S80 2.9l 2000 que se condujo sobrecalentado hasta que el motor se detuvo (se detuvo o se atascó, yo no estaba allí). El motor se sobrecalentó porque se deslizó una manguera del radiador. Cuando alcanza la temperatura, todavía sale humo blanco del escape (aunque no tanto como antes del reemplazo de la junta). Aparte del humo blanco que sale del escape, el auto parece funcionar y sonar bien.

Llevé la cabeza a un taller mecánico para que la fresaran y revisaran si tenía grietas. Fresaron .020 pulgadas y dijeron que buscaron grietas y no encontraron ninguna. (Nunca he usado este taller de máquinas antes, y no conozco a nadie que los haya usado. Es solo el único taller de máquinas automotrices en el área. Parecieron descuidados simplemente tirando la cabeza sobre el mostrador en la superficie recién fresada .)

Revisé la cubierta del bloque colocando un cuadrado de Harbour Freight en él y tratando de deslizar un calibrador de espesores de la tolerancia especificada debajo de él. Parecía bueno, pero nunca había hecho este tipo de cosas antes.

Apreté todo según las especificaciones, por supuesto.

Solo inspeccioné visualmente las paredes del cilindro con el segundo pistón en TDC. No estoy equipado para tirar de un motor, así que pensé que estaba jodido si algo en el extremo inferior se estropeaba de todos modos. No vi ninguna grieta. No estoy seguro de qué más buscar.

El motor es de aluminio con cilindros encamisados.

Solo puedo pensar en estas causas de la quema de anticongelante:

1. Instalación incorrecta de la junta de la cabeza.
   • Es posible, supongo, pero ajusté todo según las especificaciones y seguí un manual de servicio de fábrica.
2. Cabeza rota.
   • Hice que un taller mecánico automotriz lo revisara en busca de grietas. No estoy muy seguro de cómo lo hicieron, o si fueron minuciosos.
3. Cubierta de bloque deformado.
   • Revisé si había deformaciones de una manera muy poco profesional. Parecía bien.
4. Bloque y manguito agrietados.
   • Esta es la única forma que se me ocurre para que el anticongelante ingrese a un cilindro desde el bloque. Pero, ¿es muy probable que esto suceda? Las mangas son muy fuertes y la manga tendría que romperse en el mismo lugar que una grieta en el bloque adyacente a una camisa de agua, ¿correcto?

¿Alguna otra posible causa de que salga vapor por el escape? ¿Qué causas son las más probables?