¿Por qué una falla de ADIRU 1 deshabilita todas las funciones del GPWS del A330/340, incluso aquellas que no requieren datos de ADIRU?

Entre los muchos (muchos, muchos ) sistemas de la aeronave que se degradaron o dejaron de estar disponibles para la tripulación de vuelo del QF72 como resultado de una falla parcial intermitente de la ADIRU 1 ( datos aéreos / unidad de referencia inercial 1 ) , el GPWS de la aeronave quedó totalmente inoperativo. (todo el énfasis es mío):

0440 [. . . . .] FALLA GPWS NAV [. . . . .] El GPWS requería parámetros de ADIRU como el ángulo de derrota real, la velocidad aerodinámica calculada, la velocidad aerodinámica verdadera y la actitud de balanceo, y solo estaba conectado a ADIRU 1. Un problema con ADIRU 1 provocó la pérdida de la función GPWS. [Informe de seguridad del transporte de ATSB AO-2008-070 , página 48 (página 68 del archivo PDF del informe).]

Además del potencial de un comando de cabeceo hacia abajo, otros efectos conocidos asociados con el modo de falla de pico de datos en el A330/A340 incluyen:

[...]

• indisponibilidad de algunos otros sistemas de aeronaves, dependiendo de la ADIRU involucrada. Por ejemplo, en los casos en que ADIRU 1 se vio afectado, el sistema de advertencia de proximidad al suelo (GPWS) ya no estaba disponible. [Página 200/220.]

Tiene sentido que aquellas funciones de GPWS que requieren la entrada de ADIRU queden inoperativas por una pérdida de datos ADR/IR; ¹ por ejemplo, tanto la protección de velocidad de descenso excesiva como la evitación de terreno adelante requieren altitud de presión (para calcular la velocidad de descenso de la aeronave, en el caso de la primera, y para determinar si la aeronave tiene suficiente altitud para despejar con seguridad terreno ascendente, para el último), un parámetro ADR, mientras que la protección del ángulo de inclinación requiere actitud de balanceo, un parámetro IR.

Sin embargo, no todas las funciones de GPWS requieren entrada ADR o IR; por ejemplo, de las funciones originales del GPWS, la mayoría (altura peligrosamente baja sobre el terreno cuando no está configurado para aterrizar; tasa excesiva de cierre del terreno; pérdida de altura después del despegue) requiere solo datos de radioaltímetro 2 (más, para el primero, datos de configuración de ^la aeronave ), que no se ve afectado ni siquiera por una pérdida completa de todos los datos aéreos e inerciales.

Entonces, ¿por qué una pérdida de datos aéreos y entradas inerciales desactiva incluso las funciones del GPWS del A330/340 que no requieren dichas entradas?

¹ : Aunque esto plantea la pregunta obvia de por qué un sistema tan crítico para la seguridad como el GPWS se conectó a una sola ADIRU, sin capacidad para cambiar sus entradas a una fuente diferente en caso de que ADIRU 1 fallara.

² : El mismo factor que hace que el radioaltímetro sea inferior al baroaltímetro para la mayoría de los propósitos (su altura de medición sobre el terreno de altura variable, en lugar de la altitud sobre el nivel medio del mar) lo hace ideal para las funciones básicas del GPWS (como nos interesa). en no chocar con el suelo, y no con el nivel medio del mar; de hecho, en algunos casos , el suelo se encuentra por debajo del nivel medio del mar).